Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność 

ONYX

 

Quasar, Proxima, Oxia, 907… supersamochody Peugeot zawsze rozpalały błysk w oczach.

W 2012 r. Marka ponownie zaprojektowała auto marzeń – supersamochód na miarę XXI wieku – Onyx.

Ten supersamochód o precyzyjnie „wyrzeźbionym” w cienkiej materii, atletycznym nadwoziu jest dziełem pasjonatów, których inspiracją był świat sportów samochodowych. Ryk jego silnika V8, umieszczonego centralnie z tyłu, można było usłyszeć na licznych torach Europy. Osiągane wysokie osiągi pozostawiły ślad, zwłaszcza na karbonowym nadwoziu, w pobliżu wylotu rury wydechowej.

Ale ten samochód nie tylko zapiera dech w piersiach swoim uderzającym pięknem, testuje również nowe materiały w ich surowej postaci, aby zapewnić dalszy postęp w zakresie sprawności działania. Miedziane płaty pokryły się w ciągu minionego roku patyną, świadczącą o sporej ilości kilometrów pokonanych przez ten concept car. A to jeszcze nie koniec – Onyx ponownie wróci na tor.

  „Onyx ma moc supersamochodu o ekstremalnie dynamicznych liniach. Jest unikalny poprzez swoją dopracowaną, muskularną styIistykę, innowacyjną konstrukcję i materiały. Jak wszystkie samochody studyjne Marki, Onyx nie jest tylko sztuką dla sztuki – jest przede wszystkim samochodem. Na wszystkich torach, po których jeździł, zostawił trwały ślad.”

 Gilles Vidal, Dyrektor ds. Stylu PEUGEOT

Niezwykłe nadwozie

Radykalny stylistycznie samochód… to nieodparte wrażenie rodzi się już przy pierwszym spojrzeniu.

Niezwykłe nadwozie epatuje przejmującym kontrastem materii i kolorów. Błotniki i drzwi, ukształtowane ręcznie przez mistrza w swoim fachu, zostały wykonane z płatów czystej miedzi. Gładki jak lustro metal nie potrzebuje żadnych wybiegów ani zabezpieczeń. Jego wygląd zmienił się z upływem czasu, pokrywając patyną. Onyx żyje!

Miedziane elementy ostro kontrastują z niemal mineralnym kolorem nadwozia – grafitowo-czarnym jak onyks. Odnajdziemy go na pozostałych elementach nadwozia wykonanych z włókien węglowych.

Ostro tnący powietrze, a jednocześnie pełen finezji przód zwraca uwagę pionowym grillem i dwoma smukłymi reflektorami typu Full LED, o powierzchni ograniczonej do niezbędnego minimum. Strumień powietrza rozdziela się – część wpada do samego serca samochodu, przepływając przez wnętrze nadwozia, by doładować silnik. Druga część rozpływa się po bokach i dachu z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem.

Piękny tył Onyxa zdobią tylne światła z charakterystycznym dla Peugeot, potrójnym „śladem pazurów”. Są też wyposażone w niewielkie listewki, które odpowiednio ukierunkowują strumień powietrza spływający z boków i dachu. Chodzi o to, aby połączyły się jak najdalej od nadwozia, aby zmniejszyć zawirowania. Dzięki współczynnikowi Cx wynoszącemu 0,30, ślad aerodynamiczny Onyxa jest odwrotnie proporcjonalny do jego imponującej sylwetki,.

Onyx, stanowiący łącznik między etapem doświadczalnym a przyszłością, uwzględnia również teraźniejszość oddając hołd modelowi RCZ poprzez charakterystyczne, podwójne wybrzuszenie dachu i aluminiowe pałąki. Szyby i dach są wykonane z PMMA, polimetakrylanu metylu, przejrzystego tworzywa, które pozwala dojrzeć karbonową konstrukcję i wnętrze kabiny. Niczym kokon, zapewniają użytkownikom samochodu optymalną ochronę dzięki swojej super wytrzymałej nano-strukturze.

 Sylwetka Onyxa została wyrzeźbiona z cała delikatnością i zmysłowością, ale jest jednocześnie żywa i kojarzy się z zaawansowanymi technologiami. Już od pierwszych szkiców chciałem stworzyć wizytówkę doskonałości technologicznej i mistrzowskiego rzemiosła poprzez połączenie elementów świadczących o wysokich osiągach aerodynamicznych, świateł Black Diamond i kształtowanych ręcznie płatów nadwozia wykonanych z miedzi.”

Sandeep Bhambra, stylista nadwozia – Onyx

Supersamochód o wysokich osiągach

Szkielet samochodu jest innowacyjnym elementem opracowanym w oparciu o know-how Peugeot Sport i Dyrekcji Badawczo-Rozwojowej Grupy. Wykonana z monolitycznego karbonu centralna konstrukcja składa się z zaledwie 12 części. Obejmuje przednie i tylne podłużnice, co pozwoliło na rezygnację z dodatkowych płyt. Zoptymalizowano dzięki temu sztywność skrętną i masę konstrukcji – wynosi ona jedynie 100 kg.

Przymocowany śrubami do karbonowej konstrukcji hybrydowy silnik V8 HDi FAP o pojemności 3,7 l i układ jezdny dobitnie świadczą o umiejętnościach Peugeot Sport, nabytych i potwierdzonych wynikami na torach całego świata.

Chłodzony powietrzem doprowadzanym z wlotów typu NACA na dachu, silnik V8 przenosi swoją moc 600 KM na tylne koła za pomocą 6-przełożeniowej skrzyni sekwencyjnej. Uzyskana moc zapewnia idealny napęd samochodu o kompaktowych wymiarach: 4,65 m długości, 2,20 m szerokości, 1,13 m wysokości … i masie 1100 kg …

20-calowe obręcze, wyposażone w specjalnie zaprojektowane przez Michelin opony, 275/30 z przodu i 345/30 z tyłu, są połączone z konstrukcją za pomocą podwójnego wahacza trójkątnego i zawieszenia typu in-board, zarówno z przodu jak i z tyłu.

Inteligentna technologia HYbrid4 odzyskuje energię kinetyczną, która zwykle tracona jest w fazie hamowania. Składowana w bateriach litowo-jonowych jest następnie automatycznie oddawana przy przyspieszaniu generując dodatkowe 80 KM mocy. Działanie tej funkcji jest niezauważalne dla kierowcy, podobnie zresztą jak sterowanie pracą silnika, co było prawdziwym wyzwaniem. Silnikowcy Marki musieli dostosować do eksploatacji na drodze silnik, który podczas wyścigów pracuje w ekstremalnych zakresach swoich parametrów.

Przy masie niespełna 2 kg na 1 KM, Onyx uzyskuje imponujące osiągi, nie rezygnując z czystej i eleganckiej linii. W tym celu został wyposażony w płaską karbonową podłogę z włókna węglowego, która pozwala na wytworzenie potężnej siły docisku. Pozwoliło to ograniczyć elementy aerodynamiczne do niezbędnego minimum poprzez poszerzenie karbonowej konstrukcji i dodanie ruchomego spojlera, który umożliwia dociśnięcie tylnej osi podczas hamowania. Hamowanie zapewniają cztery karbonowe tarcze o średnicy 380 mm z przodu i 355 mm z tyłu.

 Innowacyjne miejsce kierowcy gwarantujące zupełnie nowe doznania z jazdy

Otwierające się dwufazowym ruchem drzwi zapewniają łatwy dostęp do wnętrza. W momencie otwarcia drzwi, zewnętrza powłoka miedziana oddziela się od płatu drzwi i przesuwa o kilka centymetrów na bok, aby następnie wykonać obrót.

Wnętrze tchnie jasnością i naturalnością od podłogi po dach, przez który prześwituje niebo. Jego projekt zachęca do refleksji nad intuicyjnością i materiałami.

Podobnie jak nadwozie oszczędnie wykorzystuje materiały, zachowując jedynie to, co niezbędne do wykonania i zamocowania poszczególnych części. W efekcie uzyskujemy oczywiste wprost wnętrze, zaprojektowane z myślą o użytkownikach. Jakie materiały wybrać? W jaki sposób je wykorzystać? Onyx służy również do badania ich cyklu życia. Pokazuje, że można pogodzić wymagania klientów, wysokie osiągi i ochronę zasobów naturalnych.

 

 „Do tego supersamochodu szukaliśmy nowych materiałów zgodnie z naszą wizją luksusu przyszłości. Karbon był oczywistym rozwiązaniem ze względu na wysokie osiągi. Bardziej naturalne materiały miedź, kryształ, filc i papier świadczą o naszym poszukiwaniu materiałów, które nie są zabezpieczone i stają się z upływem czasu coraz piękniejsze.”

Sophie Gazeau, Stylista ds. Kolorów i Materiałów Peugeot

Wnętrze, wykonane ze sprężonego i rozciągniętego filcu, zostało wymodelowane z jednego płata materiału, bez szwów czy połączeń. Tworzy wokół użytkowników prawdziwy kokon, zamknięty w miejscami widocznej konstrukcji z włókna węglowego. Spełnia on funkcje, jakie dawniej pełniły liczne części: materiału izolacyjnego, podłogi, górnej konsoli, dachu, kubełkowych siedzeń.

Użytkownicy stanowią jedno ciało z tą jednolitą częścią, która dodatkowo pozwala zmniejszyć masę pojazdu. „Sportowy” komfort zapewniają wkładki z pianki, umieszczonej pod filcem, w miejscu gdzie styka się ona z ciałem.

Ciepły i miękki filc jest materiałem od wieków wykorzystywanym przez człowieka. Uzyskany z gotowanej wełny o krzyżujących się włóknach nadaje się w całości do recyklingu i jest doskonałym materiałem do izolacji cieplnej. W dodatku poprawia izolację akustyczną i jakość powietrza w kabinie, ponieważ wchłania zawartą w nim wilgoć.

„Jeśli chodzi o wnętrze, zainspirował mnie używany na co dzień przedmiot pudełko na jajka. Przy niesamowicie oszczędnym zużyciu materiału chroni ono tak delikatną rzecz. Przekształciłem tę koncepcję w intuicyjne wnętrze z ograniczoną do minimum ilością dodatkowych części, aby stanowiła jedno z samochodem.”

Julien Cueff, Stylista kabiny Onyx

W środku, kierowca bez problemu odnajdzie każdą dźwignię i przełącznik bez konieczności odrywania oczu od drogi i szukania ich wzrokiem. Mała kierownica na filcowym wsporniku doskonale leży w dłoniach i daje z miejsca poczucie zwinności. Osadzone na jej karbonowej piaście aluminiowe przełączniki pozwalają na sterowanie funkcjami samochodu, a łopatki – na przełączenie biegów.

Deska rozdzielcza została wykonana z drewna nowego typu – Newspaper Wood. Jest ono produkowane ze zużytych gazet, które są łączone i prasowane tworząc nowy rodzaj pnia, z którego są wykonane różne części. Złudzenie jest doskonałe. Na powierzchni widać nawet słoje. Jednak uważniejsze spojrzenie pozwala odkryć widoczny druk i tajemnicę pochodzenia „drewna”.

Na desce umieszczono wyświetlacz Head-Up Display. Na obwodzie zespołu zegarów metalowe elementy, pojawiające się i znikające jak klawisze pianina, podają informacje o obrotach silnika i prędkości samochodu. O pracy hybrydowego napędu informują cyfrowe ekrany.

Na dachu zainstalowano aluminiową konsolę z przełącznikami typu toggle switches, między innymi do rozruchu silnika. Tuż poniżej, na cienkiej płytce, pojawia się obraz z tylnych kamer: dwóch umieszczonych w lusterkach bocznych i trzeciej, panoramicznej, wbudowanej w tył pojazdu.

Wykonana również z filcu konsola stanowi doskonały przykład najlepszych rzemieślniczych tradycji – uwagę przyciąga absolutne arcydzieło – kryształowa część wydmuchana przez mistrza szklarskiego. Jest to zbiornik, a poziom płynu pokazują cienkie nacięcia w górnej części. Zawiera on również zapach, który oddaje esencję tego supersamochodu i oddaje jego ducha. Rozpylany w kabinie poprzez nawiewy powietrza doskonale oddaje osmozę zastosowanych materiałów.

Na konsoli umieszczone są również przyciski regulacji dwustrefowej klimatyzacji umieszczonej na aluminiowym panelu poddanym prostemu skrawaniu, frezowaniu i następnie ponownie zmontowanemu.

Piękno tego wnętrza i pochłanianej drogi rejestruje kamera umieszczona pomiędzy zagłówkami. Film jest następnie odtwarzany na tablecie z ekranem dotykowym wbudowanym w deskę rozdzielczą na wprost pasażera. Służy on jako interfejs umożliwiający dostęp do informacji i zapewniającego rozrywkę.

 

 

Peugeot RCZ R: osiągi i wydajność spod znaku Peugeot Sport – dane techniczne … 1,6 ( THP 270 KM)

Peugeot RCZ R:

osiągi i wydajność spod znaku Peugeot Sport

RCZR

Z okazji „Festiwalu prędkości” w Goodwood Peugeot zaprezentował model RCZ R. Nowa wersja  odzwierciedla know-how marki w zakresie designu oraz wrażeń związanych z prowadzeniem samochodu.

Nowy silnik o mocy 270 KM i pojemności skokowej 1,6 l oraz emisja CO2 ograniczona do 145 g/km zapewniają wersji RCZ R wyjątkowe osiągi oraz wydajność.

Peugeota RCZ R wyróżnia specjalne zawieszenie w połączeniu z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen.

Model RCZ R zostanie premierowo zaprezentowany podczas Salonu we Frankfurcie we wrześniu 2013r., a jego sprzedaż rozpocznie się już na początku przyszłego roku.

„Siłę stylu nowego RCZ w wersji R, przeznaczonej dla amatorów sportowych wrażeń, podkreślają bardzo dynamiczne osiągi oraz silnik o mocy 270 KM.”

Xavier Peugeot, Dyrektor produktu Peugeot

Sportowe sukcesy modelu RCZ Peugeot Sport stworzonego do wyścigów, a także wzbudzającego zachwyt, nie mogły pozostać bez odpowiedzi. Powstanie wersji seryjnej, opracowanej przez Peugeot Sport, jeszcze bardziej sportowej i zapewniającej lepsze osiągi niż nowe RCZ, było oczywiste!

Bruno Famin, Dyrektor Peugeot Sport

Wyjątkowe osiągi i wydajność

Nasze założenia projektowe były bardzo ambitne: stworzenie mocnej wersji RCZ, to znaczy charakteryzującej się wybitnymi osiągami podczas wyścigów, z zachowaniem wysokiego poziomu komfortu i przyjemności podczas użytkowania na co dzień, a wszystko to przy wyjątkowo niskiej emisji CO2.”

Xavier Nicolas, Szef produktu RCZ

Dzięki silnikowi o mocy 270 KM(199 kW), RCZ R jest najmocniejszym modelem seryjnym w historii Marki.

RCZ R

INFORMACJA PRASOWA : Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

Teraz już oficjalnie :

Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak

w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

King Peak

Zawsze gotów na nowe wyzwania, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sébastien Loeb oraz Peugeot Sport 30 czerwca wystartują w wyścigu Pikes Peak International Hill Climb, którego meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m. Francuski kierowca pojedzie Peugeot 208 T16 Pikes Peak, przygotowanym specjalnie z myślą o występie w tej kultowej imprezie, w której Peugeot święcił triumfy w 1988 i 1989 roku.

Ogłoszony trzy tygodnie temu ambitny plan powrotu Peugeot na Pikes Peak wywołał spore poruszenie w świecie sportów motorowych. Obecnie nadszedł czas na kolejny etap przedsięwzięcia, czyli prezentację samochodu, w którym Sébastien Loeb będzie walczył w Kolorado o zwycięstwo. W porównaniu z seryjną 208-ką jeg
o konstrukcja została znacznie zmodyfikowana, specjalnie z myślą o udziale w tej prestiżowej amerykańskiej imprezie.

Pikespeak_3

Tworząc Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który ma wystartować w klasie „unlimited”, gwarantującej sporą dowolność w zakresie modyfikacji technicznych, zespół Peugeot Sport nie szedł na żadne kompromisy. Pojazd został przygotowany pod kątem startu w legendarnym amerykańskim wyścigu, który – poza Indy 500 – jest najstarszą tego typu imprezą w USA i wymaga pokonania piekielnie trudnej, wysokościowej trasy naszpikowanej ostrymi zakrętami.

Pikespeak_4

Peugeot w pełni korzysta z bogatego doświadczenia zdobytego podczas udziału w „Wyścigu w chmury” przez Peugeot 405 T16, który w 1988 i 1989 odnosił tam spektakularne sukcesy, najpierw pod wodzą Ari Vatanena, a następnie Robbiego Unsera. Zresztą Sébastien Loeb należy do licznego grona tych, na których upamiętniający niezwykły wyczyn Vatanena film „Climb Dance” zrobił ogromne wrażenie.

Pikespeak_7

Teraz, gdy po niemal dekadzie całkowitej dominacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata Sébastien Loeb zdecydował się odpocząć od rajdów, poszukuje on nowych, fascynujących wyzwań. Oprócz udziału w GT World Series, zdecydował się wystartować w osławionym Pikes Peak Hill Climb, aby sprawdzić się solo na liczącej 156 zakrętów trasie. Francuz będzie musiał również zmierzyć się z wyczerpującą fizycznie zmianą wysokości, bowiem trasa wyścigu wznosi się o 1 500 metrów na zaledwie 20-kilometrowym odcinku, a meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m.!

Peugeot 208 T16 Pikes Peak wychodzi z cienia!

Agresywny, dynamiczny i nieokrzesany… Tak można pokrótce opisać niesamowitego Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który 30 czerwca w Kolorado stanie na starcie górskiej trasy Pikes Peak Hill Climb.

Pikespeak_6

Samochód, którym Sébastien Loeb pojedzie po zwycięstwo, wyróżnia się niezwykle wyrazistą stylistyką. Jak podkreśla Michael Trouvé z Centrum Stylu Peugeot, odpowiedzialny za kształt sylwetki pojazdu, „jego proporcje znacznie różnią się od produkcyjnej wersji modelu 208, dzięki czemu z wyglądu 208 T16 Pikes Peak bliżej do sportowej bestii aniżeli seryjnego auta. Peugeot Sport narzucił nam oczywiście pewne techniczne ograniczenia. Samochód musiał mieć określoną szerokość oraz masę własną nadwozia. Z góry narzucono również rozmieszczenie kół i silnika, więc pracowaliśmy według ściśle określonych wytycznych, ale i tak udało nam się stworzyć prawdziwie ekstremalną odmianę 208-ki”.

Efektem pracy Michaela Trouvé oraz Attili Bocsiego jest samochód o unikalnej sylwetce. „Pojazdy fabryczne przeznaczone do sportów motorowych zawsze wyróżniały się wyrazistymi, aerodynamicznymi profilami nadwozia. Peugeot 208 T16 Pikes Peak nie stanowi tu wyjątku. Pojazd posiada charakterystyczne elementy stylistyki seryjnego modelu 208, który już sam w sobie jest wizytówką nowoczesnego designu marki Peugeot”, wyjaśnia Michael. „Jestem niezwykle szczęśliwy, że dane mi było wziąć udział w tym przedsięwzięciu. Szczególnie, że nie było zbyt wiele czasu na dopracowanie stylistyki 208 T16 Pikes Peak. Zielone światło dostaliśmy dopiero w listopadzie, a projekt zakończył się już w lutym”.

Pikespeak_5

Stylistyczne modyfikacje nadwozia nie mogły się oczywiście odbyć kosztem pogorszenia właściwości aerodynamicznych pojazdu. Zespół stylistów, który pracował w sąsiedztwie siedziby Peugeot Sport, mógł uczestniczyć we wszystkich etapach tworzenia samochodu. „Masywny tylny spojler nawiązujący do zwycięskiego Peugeot 908 Le Mans oraz dyfuzor to dwa elementy, które nadają 208 T16 Pikes Peak wygląd prawdziwej bestii. Ogromne wrażenie robią również elementy nadwozia wykonane z włókien węglowych!”

Teraz pozostaje jedynie odkryć moc i potencjał drzemiący pod maską Peugeot 206 T16 Pikes Peak oraz jego ostateczne barwy wojenne. Cierpliwości. Niedługo przyjdzie czas i na to!

Pikes Peak: legendarny wyścig

Odkrycie pokładów złota w samym sercu Gór Skalistych w Kolorado w lipcu 1858 roku przyciągnęło w tamte strony 100 tys. poszukiwaczy tego cennego kruszcu, którzy liczyli na odmianę losu i spełnienie marzeń. Po wielu latach, będący niemym świadkiem licznych dramatów i niepowodzeń, szczyt Pikes Peak odzyskał swój dawny spokojny charakter i obecnie posiada status Narodowego Pomnika Historycznego. Jednak raz w roku ciszę majestatycznej góry zakłóca ryk silników, a okolica przeżywa najazd miłośników motoryzacji, który porównać można do XIX-wiecznej gorączki złota.

Gdy w 1916 roku ukończono budowę drogi wiodącej na wierzchołek, zaczęli się tam pojawiać poszukiwacze innego rodzaju wrażeń. Obecnie wyścig przyciąga ponad 150 kierowców, którzy zasiadają za sterami często niewiarygodnych pojazdów, aby ścigać się na corocznym Pikes Peak International Hill Climb – najwyżej rozgrywanym wyścigu świata oraz, poza Indy 500, najstarszej tego typu imprezie w USA. Zasady „Wyścigu w chmury” są banalnie proste. Uczestnicy mają pokonać 20-kilometrową, niezwykle krętą trasę wiodąca na szczyt i w jak najkrótszym czasie zameldować się na położonej na wysokości 4 301 m n.p.m. mecie.

Pikespeak_1

Linia startu znajduje się na wysokości 2 800 m n.p.m., co oznacza, że zawodnicy muszą pokonać różnicę wysokości wynoszącą około 1 500 metrów. Rozrzedzone powietrze stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla silników, które w tak trudnych warunkach mogą tracić nawet do 30 % mocy, ale również dla kierowców, którzy na trasie liczącej 156 zakrętów nie mogą sobie pozwolić nawet na sekundę dekoncentracji… Zadanie to wymaga ogromnej zręczności, niezwykle drobiazgowych przygotowań oraz odrobiny szczęścia!

Z czasem nawierzchnię trasy sukcesywnie utwardzano i w 2012 roku po raz pierwszy zawodnicy ścigali się już wyłącznie na asfalcie, co oczywiście przełożyło się na ustanowienie nowego rekordu. Jadący Hyundaiem Genesis Coupé Rhys Millen uzyskał czas 9:46.164 min. Jako ciekawostkę warto podać fakt, iż w 1916 pierwszy wjazd na Pikes Peak trwał dwukrotnie dłużej!

Uczestnicy wyścigu dzieleni są na 20 kategorii, w których klasyfikowane są bardzo różne pojazdy – samochody osobowe, motocykle, jednoślady z bocznym wózkiem oraz ciągniki siodłowe. Główna kategoria to klasa „unlimited”, w której wystartuje Sébastien Loeb w Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Przed rozpoczęciem rywalizacji zawodnicy uczestniczą w przejazdach testowych, które pozwalają im zapoznać się z trasą, ale tylko w odcinkach, po jednym w ramach każdej z kilku sesji. Z całą trasą zmierzą się dopiero podczas właściwego startu!


Pikespeak_2

Pikes Peak: legendarny wyścig w zarysie

• Liczba zakrętów:              156

• Długość trasy:                   19,9 km (asfalt na całej długości)

• Start:                                  2 865 m n.p.m.

• Meta:                                 4 301 m n.p.m.

• Aktualny rekord:               9:46.164 min. (Rhys Millen, Hyundai Genesis Coupé)

• Pierwszy wyścig:              1916 rok. W tym roku odbędzie się 91. edycja.

• Pierwsi zawodnicy z Europy pojawili się w 1984 roku.

• Peugeot wygrał wyścig w roku 1988 (Ari Vatanen) i 1989 (Robby Unser).

• W 1989 roku pojawił się film Climb Dance Jean-Louisa Mourey’a, który opowiada historię zwycięstwa Ari Vatanena z 1988 roku (http://www.peugeot-sport.com/fr/endurance/dossier-15-2–video-climb-dance-avec-ari-vatanen.html)

• W 2011 roku Nobuhuro ‘Monster’ Tajima (Suzuki SX4) jako pierwszy ukończył wyścig z czasem poniżej 10 minut (9:51.278 min.).

 

Program na 2013 rok:

• 25 czerwca (5:30-8:30): oficjalne jazdy testowe

• 26 czerwca. (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 27 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 28 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 30 czerwca (8:00): start wyścigu.

Więcej informacji: http://www.ppihc.com