Kategoria: Seria 30x

Informacja prasowa : Nowy model 301

Nowy Peugeot 301

Sedan o międzynarodowym przeznaczeniu

Nowy Peugeot 301 obrazuje umiędzynarodowienie marki oraz jej ambicje podboju nowych rynków. Model ten opracowano z myślą o przyciągnięciu szerokiej grupy wymagających klientów, którzy cenią dostępne cenowo i jednocześnie eleganckie sedany.

 

Peugeot 301, który docelowo będzie jednym z samochodów marki o największym wolumenie sprzedaży na całym świecie, pozycjonowany jest w centrum swojego segmentu. Odznacza się nowoczesnym stylem i wyposażeniem dopasowanym do oczekiwań rynków, na których będzie sprzedawany.

W modelu 301 zastosowano najnowsze kody stylistyczne marki, tworząc nadwozie emanujące charakterem i nowoczesnością, przywołujące na myśl zarówno emocje, jak i solidność. Ten ostatni aspekt był szczególnie ważny – w procesie tworzenia auta zadbano o spełnienie najwyższych kryteriów jakościowych marki Peugeot.

Peugeot 301 opracowano dostosowując samochód do wszelkich warunków użytkowania, również tych ekstremalnych (w bardzo gorącym lub bardzo zimnym klimacie, na drogach o złej nawierzchni itp.).

Długość wynosząca 4,44 m pozwoliła uzyskać zoptymalizowaną konstrukcję nadwozia o imponujących parametrach przestrzennych. Dają one modelowi 301 przewagę nad konkurencją i stanowią wzorzec dla jego segmentu:

 

  • rekordowa ilość miejsca z tyłu (przy rozstawie osi wynoszącym 2,65 m),
  • rekordowa pojemność bagażnika: 507 litrów (wg normy VDA 210),
  • pewne zachowanie na drodze połączone z dobrym poziomem komfortu, gwarantujące znakomite właściwości jezdne w każdych warunkach,
  • szeroki zakres wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa: ESP, ABS, do 4 poduszek powietrznych, wspomaganie hamowania awaryjnego, mocowania ISOFIX itp.

Oferta najnowszej generacji silników benzynowych i diesla dysponujących mocą w zakresie od 71 do 115 KM, montowanych z manualną, półautomatyczną lub automatyczną skrzynią biegów, dostosowana jest do oczekiwań klientów na docelowych rynkach:

 

  • 1,2 l VTi 52 kW (71 KM)(1) z manualną lub półautomatyczną skrzynią biegów,
  • 1,6 l HDi 68 kW (92 KM) z manualną skrzynią biegów,
  • 1,6 l VTi 85 kW (115 KM) z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

 

Jako symbol nowoczesności, 301 będzie drugim po 208 modelem w ofercie Peugeot, w którym montowane będą nowe 3-cylindrowe silniki benzynowe (1,2 l VTi), łączące przyjemność z jazdy z ograniczonym zużyciem paliwa.

301 charakteryzuje się także nowoczesnym wyposażeniem (klimatyzacja elektroniczna, radioodtwarzacz MP3 z zestawem głośnomówiącym Bluetooth i łączem USB, zdalne otwieranie bagażnika, tylne czujniki parkowania, itp.), które gwarantuje znakomity poziom komfortu podczas jazdy.

Samochód rodzinny, bezpieczny, niezawodny i przyjemny w prowadzeniu: oto cechy, które już wcześniej tworzyły sukces marki w krajach, do których trafić ma model 301. Marka Peugeot od ponad 100 lat jest producentem samochodów i w tym czasie stworzył wiele modeli o nadwoziu typu sedan, które odnosiły i odnoszą liczne sukcesy na rynku motoryzacyjnym (404, 504, 305, 405, 406, 407, 408, 508).

 

Światowa premiera nowego Peugeot 301, który produkowy będzie w fabryce w Vigo w Hiszpanii, będzie miała miejsce podczas dni prasowych Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu. Od 1 listopada 2012 r. Peugeot 301 będzie sprzedawany w Turcji, a następnie w Europie Środkowej i Wschodniej, w Rosji, na Ukrainie, w Grecji, krajach Maghrebu, na Środkowym Wschodzie, w krajach Zatoki Perskiej i Afryki, a także na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej.

Informacja prasowa : Nowy Peugeot 301: kompaktowy sedan przeznaczony na rynki całego świata

Nowy Peugeot 301: kompaktowy sedan

przeznaczony na rynki całego świata

Nowy Peugeot 301 stanowi idealną ilustrację globalizacji firmy oraz jej dążenia do podboju nowych rynków. Model został zaprojektowany tak, aby trafić w gusta szerokiego grona odbiorców, poszukujących atrakcyjnego i przystępnego cenowo auta klasy sedan.

Peugeot 301 oferuje nowoczesną stylistykę i wyposażenie starannie dobrane do oczekiwań klientów z różnych rynków.

301 posiada elementy najnowszego kodu stylistycznego marki, a także wyrafinowany charakter, który wzbudza emocje oraz dodaje mu mocy i siły. Ponadto, jest on tak zaprojektowany, by uosabiać najlepsze cechy jakościowe produktów Peugeot.

Model 301 został przystosowany do użytkowania w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach (kraje o gorącym lub zimnym klimacie, kiepski stan infrastruktury drogowej itd.).

Dzięki nadwoziu o długości 4,44 m, nowy model oferuje obszerną kabinę pasażerską, wyprzedzając pod względem przestronności konkurencję z segmentu. Innymi słowy, 301 wyznacza standardy w swojej klasie, dzięki:

  • rekordowej przestrzeni dla pasażerów tylnego rzędu foteli pod względem ilości miejsca na nogi (121 mm),
  • rekordowo pojemnemu, 640-litrowemu bagażnikowi,
  • przewidywalnej i bezpiecznej charakterystyce prowadzenia oraz wysokiemu komfortowi jazdy; bogate doświadczenie i wiedza Peugeot gwarantują również najwyższą przyjemność z jazdy,
  • szerokiej gamie rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa: systemy ESP i ABS, do czterech poduszek powietrznych, układ wspomagania awaryjnego hamowania, system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX itd.

Dla Peugeot 301 przewidziano gamę najnowszych jednostek napędowych. Znajdą się w niej silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy od 72 do 115 KM, spełniające oczekiwania szerokiego grona klientów z różnych regionów świata i mogące współpracować z ręcznymi, półautomatycznymi lub automatycznymi przekładniami. Są to:

 

  • 1,2 VTi 53 kW (72 KM) z przekładnią manualną lub zautomatyzowaną,
  • 1,6 VTi 85 kW (115 KM) z przekładnią manualną lub automatyczną,
  • 1,6 HDi 68 kW (92 KM) z przekładnią manualną.

Jako symbol nowoczesności, Peugeot 301 zostaje drugim, po modelu 208, pojazdem marki napędzanym przez rodzinę trzycylindrowych silników (1,2 l VTi), które dzięki zastosowanej technologii łączą przyjemność jazdy z niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo.

Model 301 w wyposażeniu oferuje również szereg nowoczesnych rozwiązań, odpowiadających za łatwe i wygodne użytkowanie samochodu, jak m.in. klimatyzacja, zestaw audio MP3 z portem USB oraz możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego Bluetooth, system zdalnego otwierania pokrywy bagażnika czy system wspomagania parkowania tyłem.

Rodzinny, bezpieczny i niezawodny pojazd oferujący niezapomniane wrażenia z jazdy – takie cechy zapewniały już w przeszłości popularność modelom Peugeot na rynkach, o które teraz walczyć ma nowy 301. Marka zajmuje się tworzeniem samochodów osobowych od ponad 100 lat (od 1889 roku) i do tej pory wyprodukowała wiele klasycznych sedanów, które złotymi zgłoskami zapisały się w annałach motoryzacji lub nadal tworzą jej historię (modele 404, 504, 305, 505, 405, 406, 407, 408, 508).

Nowy Peugeot 301, który będzie produkowany w europejskiej fabryce firmy w hiszpańskim Vigo, zadebiutuje podczas dni prasowych zbliżającego się Salonu Samochodowego w Paryżu. 1 listopada tego roku pojazd wejdzie do sprzedaży w Turcji, a następnie na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, Ukrainy, Grecji, Afryki Północno-Zachodniej (Maghreb), Środkowego Wschodu, Zatoki Perskiej i krajów afrykańskich. Auto będzie ponadto sprzedawane na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej, a w drugiej fazie ekspansji – także w Chinach.

Elegancja i prostota

Projektanci pracujący nad modelem 301 czerpali inspirację z koncepcyjnego pojazdu SR1, który uosabia nową tożsamość marki. Dlatego nowy model imponuje czystością formy, prostotą i elegancją, prezentując się niczym designerskie dzieło sztuki użytkowej.

Dzięki wprowadzeniu najnowszych trendów stylistycznych Peugeot, masywna sylwetka modelu 301 jest niezwykle wyrazista i dynamiczna. Zrównoważone proporcje tworzą elegancki profil samochodu.

Przednia część nadwozia posiada wszelkie cechy charakterystyczne dla nowej stylistyki Peugeot – „płynną” osłonę chłodnicy o wyrazistych skosach, umieszczoną tuż pod dominującym logo lwa w centralnym przetłoczeniu pokrywy silnika. W tym miejscu swój początek biorą linie, które dalej kształtują zarys maski. Podobnie jak w modelu 508, wszystko zaczyna się od wyrazistego logo marki. Kolejnym typowym dla nowej stylistyki elementem przodu jest mocno wyprofilowany panel dolny pod przednimi reflektorami, który nie tylko nadaje tej części nadwozia bardziej dynamiczny i wyrazisty wygląd, ale podkreśla również „koci” charakter modelu. Dynamiczny, nowoczesny i pełen emocji – wyraźne inspiracje koncepcyjnym SR1 widać również w charakterystycznym zakrzywionym zarysie „brewek” przednich reflektorów. Wiele uwagi poświęcono ich perfekcyjnemu wkomponowaniu w zarys maski, dolnego panelu oraz błotników. I to właśnie pod ich kloszami zaczynają swój bieg linie, które rozciągają się potem na całej długości nadwozia i przeszywają dwukolorowe tylne światła podkreślając ukryty w ich kloszach drapieżny kształt odwróconej litery C, stanowiący powtarzający się motyw stylistyczny pojazdów Peugeot. W swej niespotykanej dbałości o szczegóły, konstruktorzy zdecydowali się przedłużyć linię przeszywającą tylne lampy, dzięki czemu oplata ona pojazd dokoła.

Stanowiąc niejako przedłużenie zmysłowo wydatnego kształtu przednich błotników, linia ta biegnie równolegle do dolnego przetłoczenia nad progami drzwi.

Linie budujące klimat i charakter nadwozia modelu 301 odnajdziemy również w jego wnętrzu. Prostota, elegancja i wyrazistość to kluczowe elementy wystroju kabiny.

W panelu instrumentów na desce rozdzielczej dominują dwa duże, okrągłe zegary, schowane za typową dla pojazdów Peugeot trójramienną kierownicą i sąsiadujące z konsolą środkową w kształcie litery „V”. Wyrazisty design dodatkowo podkreśla wysoka jakość materiałów wykończeniowych. Zależnie od wersji, elegancki klimat wnętrza budować mogą również elementy dekoracyjne i przełączniki w kolorze wolframu, satynowanego chromu lub połyskującej czerni.

Rekordowo przestronna kabina

Wnętrze Peugeot 301 imponuje przestronnością, a ilość miejsca dla pasażerów przednich i tylnych foteli stawia go w roli lidera segmentu.

Aby było to możliwe, konstruktorzy w maksymalnym stopniu zoptymalizowali wymiary płyty podłogowej modelu 301. Rozstaw osi zwiększono do 2,65 m, co wkrótce stanowić będzie punkt odniesienia dla innych, oraz poszerzono rozstaw kół przedniej osi o 30 mm, a tylnej – o 10 mm. Przy przednim zwisie wynoszącym 0,816 m, tylnym równym 0,974 m i długości całkowitej 4,44 m, udało się wygospodarować wyjątkowo przestronny przedział pasażerski i bagażowy.

Przestronność wnętrza znajduje potwierdzenie w liczbach zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny.

 

  • Ø Szerokość z przodu na wysokości łokci: 1409 mm,
  • Ø Szerokość z tyłu na wysokości łokci: 1395 mm,
  • Ø Przestrzeń na nogi* z tyłu: 121 mm, co jest rekordową wartością w tym segmencie.

*) Przestrzeń dostępna między kolanami pasażera siedzącego z tyłu a oparciem fotela kierowcy w pozycji nominalnej, która może zwiększyć się do 260 mm przy fotelu kierowcy przesuniętym maksymalnie do przodu.

Tak obszerna kabina auta, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń, spełnia jeden z podstawowych warunków stawianych przez potencjalnych nabywców. Wykorzystując pojazd głównie do przewozu członków rodziny, oczekują oni odpowiednio dużego wnętrza, pozwalającego na swobodny i wygodny transport pięciu osób wraz z bagażem. Zespół pracujący nad modelem 301 przeprowadził wiele rozmów z klientami, z których wynika, że w niektórych krajach nowy Peugeot może być prowadzony przez szofera i w takim przypadku bardzo istotne jest, żeby osoba wieziona mogła na tylnej kanapie swobodnie rozprostować nogi.

We wnętrzu nowego modelu jest również wiele schowków, które ułatwiają codzienną eksploatację. Znajdziemy m.in. pojemne kieszenie w drzwiach, schowek w środkowym podłokietniku, jeśli pojazd został weń wyposażony, lub u postawy konsoli centralnej, gdy nie zainstalowano podłokietnika. Dodatkowo podróżni mają do dyspozycji pojemny schowek w desce rozdzielczej przed przednim fotelem pasażera oraz kolejne schowki, w zależności od rodzaju wybranego zestawu audio.

Rekordowa pojemność bagażnika

Pod względem przestrzeni, bagażnik odpowiada tym samym standardom, co kabina modelu 301, oferując 640 litry pojemności, z czego 35 litrów w schowku pod podłogą (według standardu VDA 210, odpowiednio, 506 dm3 i 20 dm3). Stanowi to rekordowy wynik w tym segmencie. Dodatkowo funkcjonalność bagażnika zwiększa jego regularny, prostokątny kształt.

Oparcia tylnych foteli są dzielone asymetrycznie w stosunku 2/3 i 1/3 (zależnie od wersji), a złożyć je można jednym ruchem ręki. Całkowita pojemność zwiększa się wtedy do 1038 dm3 lub nawet 1352 dm3, jeśli liczyć również przestrzeń ponad linią okien.

Oferując najprzestronniejsze wnętrze w swojej klasie, nowy Peugeot 301 ma istotną przewagę w starciu z rywalami.

Dynamika i wygoda

Peugeot słynie z jakości układów zawieszenia, czego kolejnym potwierdzeniem jest model 301, wyróżniający się znakomitą precyzją i dynamiką prowadzenia.

Układ przedniego zawieszenia to konstrukcja typu pseudo-McPherson, natomiast z tyłu zastosowano belkę skrętną. Jest to rozwiązanie znane z najnowszych modeli Peugeot (208, 308, 3008, itd.) i perfekcyjnie dostrojone, dzięki czemu oferuje idealny kompromis między komfortem jazdy a przyczepnością, niezależnie od warunków panujących na drodze. Optymalną konfigurację układu jezdnego udało się wypracować po przejechaniu setek tysięcy kilometrów testowych na kilku kontynentach, dlatego zawieszenie 301 idealnie tłumi wszelkie nierówności, a pojazd oferuje najwyższy komfort jazdy nawet na nawierzchni o kiepskiej jakości. Naturalnie na dobrych drogach dynamika i jakość prowadzenia pozostają na najwyższym poziomie.

Poza świetnie zestrojonym zawieszeniem, pojazd posiada również układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym, który niezależnie od prędkości zapewnia bardzo dobrą charakterystykę i precyzję prowadzenia oraz ułatwia manewrowanie podczas parkowania i jazdy z niską prędkością.

Nowy Peugeot 301 zapewnia precyzyjne i pewne prowadzenie nawet tym nabywcom, którzy na co dzień zmuszeni są do korzystania z dróg gorszej jakości.

Wyrazisty design obliczony na trwałość i jakość użytkowania

Peugeot 301 przystosowano do użytkowania w trudnych warunkach, jakie często panują w krajach o kiepskiej infrastrukturze drogowej lub szczególnie gorącym, zimnym bądź wilgotnym klimacie. Rozmaite zadania transportowe realizowane w ekstremalnych warunkach pozwoliły konstruktorom na stworzenie naprawdę wytrzymałego pojazdu, który w najlepszy możliwy sposób będzie spełniał oczekiwania nabywców.

Układ zawieszenia i felgi wszystkich wersji modelowych przystosowano do pracy w bardzo trudnych warunkach drogowych. Jeśli są one wyjątkowo trudne, model 301 można doposażyć w dolną osłonę silnika.

W drzwiach zastosowano podwójne uszczelki, które mają zapobiegać przedostawaniu się kurzu i wilgoci do wnętrza, a także pozwalają na jego lepsze wyciszenie.

Aby zagwarantować najwyższą wytrzymałość, montaż wielu elementów kabiny i nadwozia został przeprowadzony przy pomocy śrub. Dotyczy to w szczególności deski rozdzielczej, która posiada poprzecznicę z kątownikiem dla zwiększenia sztywności konstrukcji.

Także niektóre podzespoły zostały zmodyfikowane pod kątem pracy w trudniejszych warunkach. Dlatego układ dolotowy silnika wyposażono w jeden z najbardziej efektywnych systemów rozdzielnikowych wody i powietrza oraz poprowadzono od samego przodu nadwozia, aby do kanałów dolotowych trafiało jak najchłodniejsze powietrze. Klakson w modelu 301 to nie konstrukcja trąbkowa, ale membranowa, wykazująca większą odporność na wilgoć i wodę.

Na rynki krajów o wyjątkowo mroźnym klimacie przewidziano takie innowacje, jak na przykład podgrzewane podszybie, które zapobiega przymarzaniu piór wycieraczek oraz bardziej wydajny układ ogrzewania.

Wersja na kraje, w których dominują wysokie temperatury, będzie wyposażona w otwory wentylacyjne (w przednim panelu) o zmienionych gabarytach i położeniu. Takie rozwiązanie zapewni efektywne rozprowadzanie chłodnego powietrza po kabinie.

A zatem każdy element wyposażenia został wnikliwie przemyślany i przestudiowany z myślą o trwałości oraz użytkowaniu w trudnych warunkach klimatycznych.

Mocną stroną pojazdu jest również jego solidny fabryczny montaż, z zachowaniem najwyższych standardów jakości produkcyjnej, sygnowanej przez Grupę PSA Peugeot Citroën, które obowiązują w hiszpańskich zakładach w Vigo, gdzie powstaje nowy Peugeot 301. Dla przykładu warto przypomnieć, że kontrola jakości połączeń i montażu oparta jest na tym samym systemie, co w przypadku modelu 508, a oczekiwany poziom jakości odpowiada standardom montażowym modelu 208. Ponadto, nowy model w fazie produkcyjnej pokonał 4 miliony kilometrów testowych.

Najnowocześniejsze rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa

Model 301 to kompaktowy sedan, wyróżniający się najnowocześniejszymi rozwiązaniami z zakresu bezpieczeństwa.

Zależnie od rynku oraz wybranej opcji silnikowej, nowy Peugeot może posiadać układy stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system wspomagający awaryjne hamowanie, jak również światła awaryjne automatycznie włączające się podczas gwałtownego hamowania.

Jednocześnie model 301 może być wyposażony w cztery poduszki powietrzne (przednie, kurtynowe i boczne przy przednich fotelach) oraz przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami.

Z tyłu nie zapomniano o bezpieczeństwie najmłodszych i, zależnie od wersji, pojazd może posiadać system mocowania fotelików Isofix z dwoma punktami kotwiczenia na każdym ze skrajnych foteli.

301 posiada również efektywny układ hamulcowy z przednimi tarczami wentylowanymi oraz tylną konstrukcją bębnową.

Bogaty wybór nowoczesnych silników

Jednostki napędowe zastosowane pod maską 301 są równie nowoczesne, jak cały samochód. Nowego sedana marki Peugeot napędza najnowsza generacja silników benzynowych i wysokoprężnych, które łączą dobre osiągi z niskim zapotrzebowaniem na paliwo oraz potrafią spełnić oczekiwania odbiorców na wszystkich rynkach zbytu. Jednostki te dysponują mocą od 72 do 115 KM i współpracują z ręcznymi, zautomatyzowanymi i automatycznymi przekładniami:

1,2 VTi 53 kW (72 KM) z przekładnią manualną lub zautomatyzowaną

  • 1,6 VTi 85 kW (115 KM) z przekładnią manualną  lub automatyczną
  • 1,6 l HDi 68 kW (92 KM) z przekładnią manualną

Nowy trzycylindrowy silnik 1,2 VTi o mocy 72 KM

Peugeot 301 to drugi, po modelu 208, pojazd w ofercie marki wyposażony w nowy trzycylindrowy silnik benzynowy 1,2 VTi Euro 5, który dzięki zastosowanej technologii zapewnia przyjemność z jazdy i wykazuje niskie zapotrzebowanie na paliwo.

Ograniczenie masy (25 kg mniej niż czterocylindrowa jednostka napędowa o porównywalnych osiągach) oraz tarcia (-30%) stanowiło główne wyzwanie konstrukcyjne podczas prac nad kompaktowym blokiem tej jednostki napędowej. Blok oraz głowicę cylindrów odlano z aluminium, a kolektor wydechowy zintegrowano z konstrukcją głowicy. Wałek równoważący, pompa oleju o zmiennym wydatku, odłączana pompa wodna oraz nowatorska konstrukcja osłon cylindrów – to tylko niektóre nowoczesne rozwiązania technologiczne, które wyróżniają najnowszą generację trzycylindrowego silnika.

Jednostka ta została przystosowana do współpracy z paliwem różnej jakości. Zastosowano tu nowy układ wydechowy oraz zmienioną konstrukcję tłoka, dzięki czemu może ona pracować na benzynie o liczbie oktanowej RON 87.

Osiągi tej jednostki to moc maksymalna (53 kW/72 KM), maksymalny moment obrotowy (110 Nm przy 3000 obr./min.) i ograniczona do 119 g/km emisja CO2, co oznacza spalanie na poziomie zaledwie 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym.

W 2013 roku w salonach pojawi się odmiana Peugeot 301 z silnikiem 1,2 l VTi, współpracującym z przekładnią zautomatyzowaną.

Silnik benzynowy 1,6 l VTi o mocy 115 KM

Jednostka z lekkim, aluminiowym czterocylindrowym blokiem i 16 zaworami zadebiutowała w modelu 408. Silnik, który wyposażono w krzywkę wlotu z układem bezstopniowych, zmiennych faz rozrządu (VVT), bez pogorszenia osiągów może współpracować z paliwem o liczbie oktanowej RON 87.

Podobnie, jak w przypadku jednostki trzycylindrowej, wiele pracy włożono tu w zmniejszenie tarcia wewnętrznego (udoskonalona technologia formowania w gruncie podczas odlewu skrzyni korbowej, zastosowanie tłoków z mniejszymi pierścieniami itd.). W rezultacie udało się zredukować poziom emisji CO2, do czego przyczyniło się również użycie pompy oleju o zmiennym wydatku.

Silnik generuje maksymalnie 85 kW (115 KM) mocy i 150 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min., spełniając wymogi normy Euro 5. Jednostka dostępna będzie w konfiguracji z przekładnią manualną lub automatyczną.

Silnik wysokoprężny 1,6 l HDi o mocy 92 KM

Ta wysokoprężna jednostka, produkowana w największej liczbie egzemplarzy na świecie wśród silników Diesla, będzie dostępna w modelu 301 w swojej najnowszej odsłonie, spełniającej wymagania normy Euro 5. Na mniej wymagających rynkach ma być oferowana także w wersji spełniającej wymogi Euro 4.

Jednostka, która generuje moc maksymalną o wartości 68 kW (92 KM) oraz 230 Nm maksymalnego momentu dostępnego już od najniższych prędkości obrotowych (1750 obr./min.), emituje zaledwie 108 g CO2 na kilometr, co przekłada się na średnie zużycie paliwa na poziomie 4,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Ten oszczędny i mocny silnik dostępny będzie z pięciostopniową przekładnią manualną.

Idealnie dobrane wyposażenie

Liczne badania i rozmowy z klientami pozwoliły określić najbardziej oczekiwane i pożądane elementy wyposażenia.

Model 301 oferowany będzie z czterema rodzajami układu klimatyzacji. Zależnie od wersji wyposażenia, pojazd ma posiadać klimatyzację manualną lub automatyczną z przewodami wentylacyjnymi poprowadzonymi również do tylnej części kabiny. Z myślą o kierowcach krajów o gorącym klimacie, na konsoli środkowej pojawił się specjalny przycisk AC Max, po naciśnięciu którego klimatyzacja działa ze swoją maksymalną wydajnością. Dla wersji eksploatowanych w chłodnym klimacie również przygotowano specjalne rozwiązania takie, jak na przykład układ ogrzewania o przyspieszonym działaniu, podgrzewane fotele czy podgrzewane podszybie, co zapobiega przymarzaniu piór wycieraczek.

Peugeot 301 został standardowo wyposażony w system zdalnego otwierania klapki wlewu paliwa oraz bagażnika. Odbywa się to za pomocą dwóch dźwigienek umieszczonych w podłodze przy fotelu kierowcy. Ponadto, bagażnik można otwierać przyciskiem na desce rozdzielczej albo na pilocie, jeśli pojazd wyposażono w centralny zamek.

Najnowszy układ elektroniczny zastosowany w modelu 301 (ECO 2010 Full Can) umożliwia również ryglowanie zamków drzwi podczas jazdy.

Na wzór innych nowoczesnych pojazdów, zależnie od wersji wyposażenia, 301 oferuje elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz elektrycznie sterowane szyby boczne.

Pojazd może być wyposażony w system ułatwiający parkowanie z systemem przekazującym kierowcy sygnały dźwiękowe i wizualne, oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości, jeśli wybrano wersję z silnikiem spełniającym wymogi normy Euro 5.

Aby podróżowanie nowym Peugeot 301 było jeszcze przyjemniejsze, firma oferuje dwa zestawy audio, współpracujące z fabrycznie przygotowaną instalacją.

Zestaw RDE zaopatrzony jest w odtwarzacz CD i wejście typu jack w panelu sterowania. Ponadto oferuje funkcję RDS oraz jest kompatybilny z formatem i MP3, a świetną akustykę zapewniają mu dwa szerokopasmowe głośniki na szczycie deski rozdzielczej.

Bardziej zaawansowany technologicznie zestaw audio RD45 wyróżnia się nie tylko obecnością gniazda jack i portu USB, ale również kompatybilnością z iPodem, możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego oraz dwoma dodatkowymi głośnikami w tylnej części kabiny i zdalnym sterowaniem przy kole kierownicy. Informacja o pracy zestawu przekazywana jest z umieszczonego nad nim monochromatycznego wyświetlacza.  RD45 zapewnia wysoką jakość, dzięki systemowi przetwarzania sygnałów akustycznych firmy Arkamis z funkcją strumieniowania dźwięku. Obecność portu USB umożliwia również podłączenie smartfona i korzystanie z jego aplikacji w czasie podróży.

Inteligentna konstrukcja

Model 301 wyróżnia się możliwością idealnego dopasowania do konkretnego rynku zbytu. Ze względu na to, że ma być sprzedawany na kilku kontynentach, przygotowano wiele wersji i modyfikacji dostosowanych do potrzeb i wymagań klientów w poszczególnych regionach.

Bogaty wybór akcesoriów

Aby spełnić oczekiwania szerokiego grona nabywców oraz zagwarantować im przyjemnie użytkowanie pojazdu, marka przygotowała długą listę akcesoriów stanowiących idealne uzupełnienie oferty modelu. Poza elementami wyposażenia dodatkowego, takimi jak m.in. dywaniki kabiny i bagażnika, czy częściowo zintegrowana nawigacja GPS, auto można niemal dowolnie spersonalizować.

Personalizacja

S Line: do modelu 301 dostępna będzie nowa linia akcesoriów, która zadebiutowała w Peugeot 208 i posiada atrakcyjną sportową stylizację. Została ona zaprojektowana przez stylistów marki i charakteryzuje się mocną, wyrazistą czarno-czerwoną kolorystyką.

Składają się na nią następujące akcesoria nadwozia i wnętrza:

  • 16-calowe felgi ze stopu metali lekkich z logo „S line” w centralnej części,
  • czarny przedni spojler z czerwoną obramówką,
  • naklejki na błotnikach: wzór pasów lub szachownicy w kolorze szarym,
  • dedykowane dywaniki: czarne z czerwonym przeszyciem lub w kratę z czerwonym przeszyciem,
  • ochronne nakładki progowe z logo „S line”,
  • nakładki na lusterko wewnętrzne – czarne z czerwoną obramówką lub ze wzorem szachownicy,
  • aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów i aluminiowa dźwignia hamulca ręcznego.

Jednocześnie dla modelu 301 przygotowano ofertę chromowanych dodatków. Obejmuje ona m.in. ramki świateł przeciwmgielnych, nakładki na lusterka zewnętrzne oraz końcówki rury wydechowej. Dzięki zastosowaniu chromu, elementy te pozwalają w jeszcze większym stopniu zindywidualizować i wyróżnić zakupiony egzemplarz modelu 301.

Ochrona i przewożenie bagażu

W bogatej ofercie akcesoriów dodatkowych znajduje się wiele rozwiązań z zakresu ochrony zarówno nadwozia, jak i wnętrza pojazdu. Szczególnie godna uwagi jest dyskretna, przezroczysta nakładka ochronna na próg przedziału bagażowego.

Rozwiązania transportowe – hak holowniczy, bagażnik dachowy, kosz dachowy (nowość), bagażniki do przewozu rowerów i nart oraz boksy dachowe – pozwalają zwiększyć możliwości przewozowe modelu 301.

 Kolorystyka i materiały znamionujące ponadczasową elegancję

Aby podkreślić elegancki charakter modelu 301, przygotowano siedem odcieni lakieru: brązowy Rich Oak, brązowy Nocciola, niebieski Kyanos, szary Shark, szary Aluminium, biały Banquise oraz czarny Onyx. Dla wszystkich metalizowanych i niemetalizowanych lakierów dobrano odpowiednią kolorystykę wnętrza, dzięki czemu wszystko razem tworzy harmonijną stylistycznie całość. Kabinę można zamówić w dwóch odcieniach: jednotonowym Mistral (czerń), bądź jasnym, dwukolorowym Mistral / Lama.

Klasyczny, globalny sedan

1 listopada tego roku Peugeot 301 wejdzie do sprzedaży w Turcji, a następnie na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, Ukrainy, Grecji, Afryki Północno-Zachodniej (Maghreb), Środkowego Wschodu, Zatoki Perskiej i krajów afrykańskich. Ponadto, dostępny będzie na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej, a w drugiej fazie ekspansji trafi również do Chin.

Informacja prasowa : Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Na salonie samochodowym w Paryżu, będącym jednym z najważniejszych wydarzeń w świecie motoryzacji, Peugeot zaprezentuje swoje najbardziej konkurencyjne modele samochodów, podkreślając tym kontynuację ofensywy produktowej. Stoisko marki będzie zdominowane przez model 208, łączący styl, jakość i znakomitą funkcjonalność. Swoją innowacyjność oraz technologiczny potencjał Peugeot zademonstruje za pomocą prototypowego Onyx Concept, a otwarcie na światowe rynki – poprzez modele 301 i 2008 Concept.

 Pośród 40 samochodów seryjnych i koncepcyjnych, które będą wystawione na paryskim stoisku Peugeot o powierzchni 3 900 m2, firma zaprezentuje dziesięć egzemplarzy modelu 208, aby przedstawić swoje kompetencje w zakresie tworzenia aut miejskich oraz potwierdzić odrodzenie się marki.

Pod koniec sierpnia, czyli jeszcze przed zakończeniem międzynarodowego debiutu rynkowego, najnowszy model „serii 2”, który wszedł do sprzedaży w Europie w drugim kwartale roku, znalazł ponad 103 000 nabywców. Zdecydowana większość z nich, bo aż 90%, wybrała wersje w średniej i najwyższej specyfikacji wyposażeniowej.

 208 Intuitive

 Czy parkowanie może być przyjemne? Ależ tak! Dba o to system Park Assist, będący wyposażeniem seryjnym 208 Intuitive. W modelu, dostępnym w odmianach 3- i 5-drzwiowej, po włączeniu systemu Park Assist, kierowca musi tylko wybrać za pomocą ekranu dotykowego odpowiedni manewr – parkowanie równoległe po lewej lub prawej stronie jezdni. System dokonuje pomiaru dostępnych miejsc parkingowych, wykorzystując w tym celu czujniki parkowania, i wybiera miejsce o odpowiedniej długości. Następnie przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym, a zadaniem kierowcy jest jedynie nadzorowanie ruchu pojazdu (obsługa pedałów przyspieszenia i hamulca oraz dźwigni zmiany biegów).

Peugeot potwierdza swoją dominację w zakresie usług mobilnych, prezentując w Paryżu oprogramowanie Peugeot Connect Apps, oferowane w modelu 208. Na Connect Apps składa się w sumie dziesięć aplikacji ułatwiających życie kierowcy. Wśród nich należy wyróżnić te wskazujące ceny paliw na poszczególnych stacjach benzynowych, czy też liczbę wolnych miejsc na okolicznych parkingach.

Prezentowany w Paryżu model 208 Type R5 demonstruje z kolei sportowe dziedzictwo marki. To druga po 208 R2 wyczynowa odmiana auta, powstała na bazie doświadczenia zdobytego przez Peugeot Sport podczas prac nad 207 Super 2000, przez lata będącego niekwestionowanym liderem w swojej kategorii. 208 R5 wejdzie do sprzedaży i weźmie udział w pierwszych rajdach w drugim kwartale 2013 roku, natomiast celem jego konstruktorów jest zdobycie krajowych i międzynarodowych tytułów mistrzowskich w kolejnym sezonie.

 Dążenie do zajęcia wyższej pozycji rynkowej i wyjątkowa przyjemność z jazdy

 Na sześć miesięcy przed debiutem handlowym, Peugeot prezentuje w Paryżu modele 208 XY oraz 208 GTi w wersji produkcyjnej. Samochody zostały po raz pierwszy pokazane jako koncepty podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Peugeot 208 wprowadził nową jakość w swojej klasie, a modele 208 XY i 208 GTi aspirują wręcz do segmentu premium.

3-drzwiowe nadwozia wyróżniają się specjalnie ukształtowaną osłoną chłodnicy, niepowtarzalnymi akcentami świetlnymi z przodu i z tyłu, ekskluzywnymi 17-calowymi obręczami aluminiowymi, wyrafinowanymi materiałami oraz kolorami, a także wyjątkową atmosferą w kabinach pasażerskich. Dzięki temu, jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce, 208 XY – elegancki i ekskluzywny samochód miejski – oraz 208 GTi, który wskrzesza legendę 205 GTi, przyciągają zazdrosne spojrzenia.

Peugeot 208 XY oferowany będzie z mocnymi i ekonomicznymi silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi e-HDi o mocy od 92 do 155 KM.

Z kolei 208 GTi jest napędzany 1,6-litrową jednostką THP, wytwarzającą 200 KM. Współpracuje ona z 6-stpniową skrzynią ręczną o krótkich przełożeniach, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał dynamicznie zestrojonego układu jezdnego.

208 XY i 208 GTi stanowią wyraźną ilustrację strategii dążenia marki do zajęcia wyższej pozycji rynkowej. Założenia tej strategii już teraz przynoszą wymierne rezultaty: w pierwszej połowie roku na całym świecie nabywców znalazło 161 000 modeli premium produkcji Peugeot, co stanowi 20% całego wolumenu sprzedaży i wzrost w stosunku do pierwszej połowy roku 2011.

Sprzedaż Peugeot 508, produkowanego we Francji i w Chinach, zwiększyła się w pierwszej połowie tego roku o 21% (69 000 egzemplarzy), crossover 3008 utrzymuje silną pozycję na rynku (62 000 sztuk sprzedanych w tym okresie), natomiast kabriolety 207 i 308 CC są w Europie jednymi z liderów w swoich segmentach. Coupé Peugeot RCZ także radzi sobie doskonale.

Na paryskim stoisku Peugeot zwiedzający będą mogli podziwiać nowy model RCZ. Od czasu premiery wiosną 2010 roku to kompaktowe, sportowe coupé znalazło blisko 44 000 nabywców.

Nowy RCZ wyróżnia się oryginalnym przednim pasem, bardziej sportowymi liniami widocznymi w tylnej części, a także charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem na dachu, co akurat nie zmieniło się w stosunku do poprzednika.

Nowe kolory nadwozia, nowe obręcze kół, nowy kolor łuku dachowego oraz liczne kolory podświetlenia wnętrza potęgują atrakcyjność i ekskluzywność nowego Peugeot RCZ. Połączenia kolorystyczno-materiałowe zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozwalają zaś na dostosowanie samochodu do indywidualnych potrzeb każdego klienta.

Model RCZ R Concept, prezentowany na paryskiej wystawie w matowym czarno-miedzianym kolorze, zwiastuje nadejście RCZ R – wyjątkowej wersji o sportowych osiągach – która wejdzie do sprzedaży pod koniec 2013 roku. Pod maską auta znajdzie się nowy silnik benzynowy 1,6 l THP o mocy 260 KM, czyniący z tego modelu najmocniejsze seryjne auto Peugeot w historii.

Jednostka napędowa odznacza się jedną z najwyższych na świecie (wśród samochodów seryjnych) wartości mocy jednostkowej – ponad 160 KM z litra pojemności skokowej – a jednocześnie jest niezwykle wydajna ekologicznie. Spodziewana emisja CO2 wynosi bowiem jedynie 155 g/km.

Sportowe wrażenia za kierownicą modelu RCZ R zapewni też dynamiczny układ jezdny, oferowany w połączeniu z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wewnętrznym typu Torsen®.

Trzy modele HYbrid4 prezentują zaawansowane technologie ekologiczne w postaci w pełni hybrydowego napędu połączonego z silnikiem Diesla.

Dzięki technologii HYbrid4, która zadebiutowała w modelu 3008 HYbrid4, wprowadzonym do sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, Peugeot może zaoferować klientom innowacyjne rozwiązania przyczyniające się do obniżenia emisji dwutlenku węgle do atmosfery, zapewniając jednocześnie niespotykane wcześniej wrażenia z jazdy.

Samochód dysponuje łączną mocą maksymalną wynoszącą 200 KM, generowaną przez wysokoprężną jednostkę napędową 2,0 l HDi FAP oraz silnik elektryczny, umieszczony przy tylnej osi. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy – Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), Sport i 4WD – dzięki którym 3008 HYbrid4 dostosowuje się do jego aktualnych potrzeb.

W pierwszej połowie roku do gamy hybrydowych samochodów Peugeot dołączyły modele 508 RXH i 508 Sedan HYbrid4. W sumie te trzy ekologiczne propozycje marki do końca czerwca znalazły ponad 9 000 nabywców.

Inspiracja: Onyx Concept i Peugeot Design Lab

 Wysoki standard, duże emocje, ogromne pożądanie. Na paryskim stoisku firmy Peugeot szczególną uwagę zwiedzających zwraca koncepcyjny supersamochód o nazwie Onyx.

Futurystycznie wyrzeźbione nadwozie prototypu o długości 4,65 m, osadzone na 20-calowych obręczach kół, skrywa serce w postaci 600-konnego hybrydowego układu napędowego, obejmującego m.in. umieszczony centralnie wysokoprężny silnik V8 HDi o pojemności 3,7 litra. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia biegów, stworzona w oparciu o bogate doświadczenie sportowe Peugeot.

Projekt nadwozia bazuje z kolei na zasadzie kontrastów materiałowo-kolorystycznych. Błotniki i drzwi w kolorze miedzianym zestawiono z czarnymi, matowymi panelami nadwozia, wykonanego z drogiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego.

Szklany dach z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem, otoczony aluminiowymi łukami, odkrywa strukturę z włókna szklanego oraz innowacyjny przedział pasażerski, który daje podróżującym poczucie jedności z samochodem. Projekt deski rozdzielczej i elementów sterowania sprzyja intuicyjnej obsłudze, a niewielka kierownica i aluminiowe przełączniki „same wpadają w ręce”.

Onyx to również przykład innowacyjnego wykorzystania materiałów. Deska rozdzielcza i konsola centralna zostały wykonane z tzw. „drewna gazetowego”, czyli sprasowanych starych gazet.

Obok supersamochodu Onyx Concept, marka prezentuje model Onyx Concept Bike, czyli ultra-lekki supermotocykl z ramą wykonaną z włókna węglowego, zaprojektowany przez Peugeot Design Lab, oraz Onyx Concept Scooter – trójkołowy skuter hybrydowy o pojemności 400 cm3, potwierdzający kompetencje marki w tworzeniu różnorodnych środków transportu.

W oparciu o 200-letnie doświadczenie w przemyśle oraz 120-letnią tradycję produkcji samochodów, w czerwcu tego roku marka otworzyła studio projektowe Peugeot Design Lab, którego pierwsze prace prezentowane są właśnie w Paryżu. Jego celem jest opracowywanie spójnych strategii korporacyjnych, umacniających tożsamość zewnętrznych klientów oraz wyznawane przez nich wartości. Główną misją studia jest projektowanie produktów i usług z sektora pozamotoryzacyjnego. Peugeot Design Lab działa w kilku obszarach: wizerunek marki, tworzenie, rozwój, produkcja i komunikacja.

Zasoby techniczne i kapitał ludzki Peugeot Design Centre, w którego ramach powstał Peugeot Design Lab, dają nowemu studiu wyjątkowe możliwości. Tym większe, że oddziały Peugeot Design Lab rozlokowane są w trzech miastach na trzech kontynentach (w Paryżu, Szanghaju i Sao Paulo).

Umiędzynarodowienie: Peugeot wrzuca wyższy bieg

W pierwszej połowie 2012 roku sprzedaż samochodów Peugeot na rynkach poza Europą wzrosła o 7,5% (do 287 000 egzemplarzy) w porównaniu do analogicznego okresu roku 2011. Marka wrzuca obecnie wyższy bieg w realizacji strategii umiędzynarodowienia, prezentując w Paryżu dwa ważne modele: 301 i 2008 Concept.

Nowy Peugeot 301, pokazywany podczas dwóch dni prasowych, został opracowany z myślą o przyciągnięciu szerokiej grupy wymagających klientów z wschodzących rynków, którzy cenią dostępne cenowo i jednocześnie eleganckie sedany.

W modelu 301 zastosowano najnowsze kody stylistyczne marki, tworząc nadwozie emanujące charakterem i nowoczesnością, przywołujące na myśl zarówno emocje, jak i solidność. Długość, wynosząca 4,44 m, pozwoliła na wygospodarowanie przestronnej kabiny pasażerskiej (wyróżniającej się rekordową w klasie ilością miejsca z tyłu) oraz obszernego bagażnika o pojemności aż 640 litrów.

Do napędu auta oferowane będą benzynowe i wysokoprężne jednostki najnowszej generacji, łącznie z nowym 3-cylindrowym, 1,2-litrowym silnikiem o zapłonie iskrowym. Peugeot 301 to samochód rodzinny, bezpieczny, niezawodny i przyjemny w prowadzeniu. Właśnie te cechy mają pozwolić na eksploatację go w często ekstremalnych warunkach drogowych i pogodowych, tak charakterystycznych dla krajów, do których ten model ma trafić jesienią 2012 roku.

Peugeot 301 będzie wytwarzany w fabryce w hiszpańskim Vigo i najpierw zadebiutuje na rynku tureckim. Następnie trafi do Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, na Ukrainę, do krajów Maghrebu, na Środkowy Wschód i do wybranych państw Ameryki Łacińskiej. W kolejnej fazie 301 pojawi się w Chinach.

 Peugeot 2008 Concept, czyli miejski crossover

Po prezentacji modelu Urban Crossover Concept podczas ostatniego salonu samochodowego w Pekinie, Peugeot przedstawia pojazd stworzony na potrzeby rozrastających się obszarów miejskich na całym świecie.

W pracach nad samochodem koncepcyjnym Peugeot brały udział oddziały firmy w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Efektem współpracy stylistów i inżynierów jest futurystyczny model, który powstał z połączenia kompetencji marki w zakresie produkcji samochodów miejskich oraz doświadczenia zdobytego w segmencie crossover, dzięki wprowadzeniu na rynek popularnego 3008.

2008 Concept to kompaktowy samochód o długość 4,14 m, wyróżniający się zwinnością w czasie jazdy, wszechstronnym wnętrzem oraz wyrazistą stylistyką nadwozia, która przypadnie do gustu szczególnie młodym duchem mieszkańcom dużych miast, takich jak San Paulo, Szanghaj, Paryż, Kuala Lumpur czy Moskwa. Osoby te kochają miejski gwar, ale czasami lubią też od niego uciec.

Pod maską prototypowego 2008 Concept umieszczono 3-cylindrowy silnik benzynowy nowej generacji, stanowiący dopełnienie aerodynamicznej sylwetki auta. 1,2-litrowa jednostka o mocy 110 KM, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę, odznacza się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką emisją CO2.

Samochód będzie początkowo produkowany we Francji (Mulhouse), a następnie w Chinach (Wuhan) i Brazylii (Porto Real).

Na dobry początek, opiszę swoje wrażenia z jazdy Peugeotem RCZ.

Na dobry początek, opiszę swoje wrażenia z jazdy Peugeotem RCZ.

 

Dzięki uprzejmości Longin Bielak Peugeot otrzymałem do testów samochód Peugeot RCZ z silnikiem 1,6 THP 200 KM.

Ale zacznijmy od początku …

Już z daleka samochód przyciąga wzrok swoja piękną i dopracowaną stylistycznie sylwetką. W sumie nie ma się czego czepiać … ale coś tam znajdę 🙂

Samochód w zamiarze inżynierów z Peugeot miał być jednostką, która ma być usportowiona i powiedzmy szczerze zamiar ten się udał. Co prawda pierwszy rzut oka do dowodu rejestracyjnego i pojemność 1600 cm nie powala , ale zaraz, zaraz  … 200KM … zaczyna być ciekawie. Samochód waży 1200 kg więc stosunek mocy do wagi bardzo dobry …nawet w słabszej wersji silnika mamy do dyspozycji 156 KM które tez zapewnią komfortową i pełną radości jazdę. Faktycznie w „naszym” RCZ-cie 200 koni przyjemnie wciska w fotel. A cała tapicerka z pięknej jasnej skórki … Auto wydaje się z daleka małe, ale to tylko pozory jego wymiary : długość 4287 i szerokość 2106 stawiają to całkiem sporo … postawiłem obok Mazdę 5 kombi i wcale nie była większa :O

To co zwraca uwagę to bardzo szeroko i daleko rozstawione osie kół ( rozstaw osi 2596), tylne koła są tuż przy końcu bagażnika.

Otwieranie bagażnika jest proste – klik na pilocie i już, jest tez opcja ręczna -ale tym razem porażka, kto spróbuje będzie wiedział o czym mówię. Po otworzeniu bagażnika czas na zadumę, nad jego wielkością. Na pierwszy rzut oka jest ogromny (!)  strasznie długi aby umieścić coś na końcu dobrze by było wejść do środka ( informacja dla lubiących – człowiek mieści się w bagażniku ) – pojemność 321 można powiększyć do 639 l 🙂 co prawda jest dość płytko ale za to mamy drugi poziom. Auto nie było wyposażone w zapasowe koło tylko w zestaw naprawczy, ale przecież mając RCZ nie będziemy na poboczu wymieniać „gumy” !

Jak już mówimy o kołach …oj …są ogromne. Auto testowe wyposażone było w koła w rozmiarze 19”, robią wrażenie, podobnie jak tarcze hamulcowe – gigantyczne. No ale jeżeli będziemy jeździli szybkim samochodem, szybko to musi on mieć dobre hamulce.

Sylwetka samochodu jest bardzo ładna , aż się prosi aby porównać go do Audi TT, ale moim zdaniem jest bardziej finezyjny, szczególnie przykuwa wzrok tylna szyba, a zwłaszcza jej kształt który różnie się kojarzy.

Zadziwiająca jest też maska, która podobnie jak w samochodach sportowych jest również przednimi błotnikami. Do dziś nie udało mi się rozszyfrować, zadania dwóch naboi umieszonych po bokach maski – ale się dowiem i doniosę J

Z przodu patrzą na nas piękne reflektory a jakże w technologii Xenon + LED ( z tyłu również LED), ale wejdźmy wreszcie do środka …

Pierwsze wrażenie jak w czołgu, nisko, małe okna , ale to cena za opływowość auta, po chwili można się przyzwyczaić i jest OK. Samochód testowy wyposażony był w skórzaną tapicerkę bardzo dobrej jakości ( dopłata 12.000) , przełączniki jak w każdym obecnie produkowanym Peugeocie, tablica bardzo czytelna, a panel środkowy to dzieło sztuki. Auto wyposażone było w zestaw nagłośnieniowy JBL wraz z Bluetooth do podłączenia telefonu, ale była tez opcja włożenia karty SIM do samochodu. Gniazdo USB pozwalało na podłączenie dowolnego odtwarzacza MP3, IPoda ( o czym samochód informował odpowiednim piktogramem) lub wręcz samego Pendrive z muzyką MP3. Istniała tez opcja włożenia karty SD w slot umieszczony na panelu środkowym. Dodatkowo auto wyposażone było w nawigację.

Cóż można więcej … nic słowa nie odda ani komfortu ani piękna samochodu w środku. Dopieszczony jest każdy szczegół nawet „lewek, na oparciach siedzeń.

Trochę trudności było z tylnymi siedzeniami, najpierw z umieszczaniem tam osób dorosłych, potem z zapięciem w pasy bezpieczeństwa, w końcu z wyjściem, ale co tam auto zdecydowanie jest dla 2 osób.

Zadowala też apetyt auta, w jeździe testowej, a jak wiadomo wtedy daje się w palnik, auto miało apetyt na około 8,5 litra na 100 km. Co jest dość dobrym wynikiem wiedząc jakie prędkości rozwinęliśmy … oj panowie w białych beretach by się bardzo, bardzo cieszyli bo nie wiadomo kiedy samochód rozpędzał się do ponad 150 km … i dalej  …  cały czas było miejsce pod pedałem gazu …

 

Ból był tylko przy oddawaniu … takie cudo ….

Auto wersji testowej warte było około 140 tyś zł, ja jeździłem trochę po Mokotowie w Warszawie, okolice Domaniewskiej, Postępu, Cybernetyki takie nasze małe zagłębie białych kołnierzyków. Miny i opadnięte szczęki na widok RCZ – bezcenne …

Zdjęcia białego RCZ to egzeplarz testowany : autorem zdjęć jest Dominik Kalamus

Pozwolę sobie zamieścić jeszcze dwa filmiki z jazd testowych 🙂

  1. Testy RCZ na spocie Peugeot Klub Polska dzięki uprzejmości Longin Bielak Peugeot
  2. Testy RCZ na spocie Peugeot Klub Polska dzięki uprzejmości Longin Bielak Peugeot

P.S.

Zapomniałem jeszcze o drobnym szczególe … spoiler na bagażniku … cudo to przy prędkości min 85 km/h samo się otwiera. Ale jest i opcja ręcznego sterowania i wtedy możemy pomachać spoiloerem samochodom które właśnie wyprzedziliśmy 😀 … to cieszy ….