TEST : Peugeot 508 1,6 THP Allure

Dzięki uprzejmości

 

Co miesięczny  zlot Klubu Peugeota uświetnił samochód Peugeot 508 SW 1,6 Allure, śnieżnobiały … po prostu piękne auto ( w szarzyźnie życia i w mrokach grudnia jawił się nieziemsko …)

Z samochodem wiąże się parę, śmiesznych sytuacji … gdy go odbierałem zapytałem z jakim silnikiem otrzymuję samochód – pan spojrzał na zegary i pewnym głosem stwierdził DIESEL … później jeszcze tylko sprawdziłem w dowodzie rejestracyjnym że auto jest pojemności 1600 … i git. Zresztą tak jest opisane w filmie … powiem tak znając silnik 1600 HDi, spodziewałem się po nim sporo ale ten egzemplarz normalnie powalał. Wszyscy którzy nim jeździli byli pod wrażeniem !!! Jak widać na zdjęciach, jak na specjalistów przystało, otworzono maseczkę, każdy zajrzał, po-mądrzył się …  Przed oddaniem do firmy, podjechałem na BP aby zatankować, no i nijak nie udało mi się wetknąć rury pompy diesla … ale benzynowa 98 pasowała … właśnie okazało się, że to był 1600 ale THP … drobna różnica 115 KM kontra 156 KM … well … a mówili nie wierzyć, samemu sprawdzać.

O samochodzie cóż tu pisać … super auto aczkolwiek znalazłem wadę … pasy 🙂

W związku z porą roku u wysokim kanałem na którym jest dźwignia biegów ciężko zapiąć się w pasy, a nie zapiąć się nie da bo auto cały czas krzyczy na kierowcę ( swoją drogą ciekawe jak długo – trzeba sprawdzić ! ).

Jak zabierałem samochód był spory mróz i auto mi zamarzło … i normalnie mnie zaatakowało dźwiękiem  Po prostu zamarzły mu również głośniki 🙂 … ale naprawiłem – dałem więcej ogrzewania i głośniej radio 🙂 …

Z 508 jeździłem już samochodami z silnikiem 1600 THP, 1600 e-HDi, 2000 HDi,  2000 HDi Hybrydą ( opis wkrótce) … czekam jeszcze na GT – tam jest silnik 2,2 HDi 200 KM … i będzie wszystko … a jednak nie jest jeszcze 2,0 HDi 140 KM

 Film z testów :

Zdjęcia auta :

Informacja prasowa : SZOK – magia cyfr u Peugeota ….

Informacja prasowa o zmianie nazewnictwa nowych modeli Peugeot.

Marka wprowadza nową politykę nazewnictwa, stworzoną w oparciu o centralną cyfrę „0”, aby spełnić oczekiwania klientów na wszystkich rynkach, na których sprzedawane są samochody Peugeot. W ramach strategii międzynarodowego rozwoju, firma wybrała ostatnią cyfrę „1” jako oznaczenie modeli kierowanych do nowych klientów, natomiast przyszłe modele nowych generacji będą na stałe miały w nazwie ostatnią cyfrę „8”.

Peugeot zapoczątkował tradycję trzycyfrowego oznaczania swoich samochodów w oparciu o środkową cyfrę „0” w 1929 roku, wraz z debiutem rynkowym modelu 201*.

Struktura systemu nazewnictwa wykorzystywanego przez Peugeot w swojej historii przedstawia się następująco:

– środkowa cyfra „0” oznacza, iż model należy do marki Peugeot,

– pierwsza cyfra w nazwie reprezentuje wielkość samochodu,

– ostatnia cyfra informuje o generacji pojazdu.

System ewoluował pod koniec lat dziewięćdziesiątych XX wieku, kiedy to w nazwie pojawiły się dwie litery charakteryzujące typ nadwozia (CC i SW), natomiast od roku 2005 dodatkowa cyfra „0” umieszczona w środku wskazuje modele o podwyższonej strukturze nadwozia, takie jak 3008 czy 5008.

Międzynarodowy rozwój marki doprowadził obecnie do ponownej zmiany polityki związanej z nazewnictwem. Od teraz w nowych samochodach Peugeot oznaczenia cyfrowe nie będą już zmieniane wraz ze zmianą generacji. Będą one na stałe przypisane do konkretnego modelu, co ułatwi stworzenie i klasyfikację spójnej gamy modelowej.

Cyfra „0” oznacza kod genetyczny

Środkowa cyfra „0” reprezentuje genetyczny kod marki. Takie oznaczenie reprezentuje historię Peugeot, zostanie więc zachowane w nowym nazewnictwie.

Pierwsza cyfra: oznaczenie segmentu

Pierwsza cyfra oznaczająca segment pojazdu (lub jego rozmiary) zostanie zachowana niezależnie od rynku, na którym będzie sprzedawany dany model.

Ostatnia cyfra to odpowiedź na nowe wyzwania, nowe ambicje

Coraz mocniejsza obecność marki na międzynarodowych rynkach wymaga poszerzenia oferty o modele przyciągające nowych klientów, które będą rywalizować w popularnych segmentach w samym sercu rynku.

Modele tego typu zajmą miejsce w gamie Peugeot i otrzymają nowe oznaczenia: numery z ostatnią cyfrą „1”.

Te atrakcyjne i przystępne cenowo samochody zaprojektowane specjalnie po to, aby spełnić oczekiwania nowych klientów, uzupełnią gamę modeli z ostatnią cyfrą „8” w nazewnictwie.

W oparciu o przykład nowego Peugeot 301, modele zaprojektowane w duchu nowego wizerunku marki będą wyróżniać się dynamicznymi właściwościami jezdnymi oraz typową dla Peugeot przyjemnością z jazdy, a oprócz tego zaoferują klientom efektywne i praktyczne rozwiązania.

Konstrukcja oznaczeń modeli z ostatnią cyfrą „1” będzie taka sama, jak w przypadku modeli z ostatnią cyfrą „8”. W zależności od pojazdu zostanie też zachowane 3- lub 4-cyfrowe nazewnictwo, gdzie:

– pierwsza cyfra oznacza segment pojazdu,

– środkowa cyfra „0” lub dwie cyfry „0” identyfikują markę Peugeot,

– ostatnia cyfra to „1” lub „8”.

Modele z cyfrą „1”

W oparciu o model 201, cyfra „1” będzie wskazywała przystępne cenowo modele marki spełniające oczekiwania klientów w zakresie praktycznych rozwiązań eksploatacyjnych i wszechstronności. Modele tego typu uzupełnią gamę samochodów z ostatnią cyfrą „8” w oznaczeniu.

 

Modele z cyfrą „8”

Następcy wszystkich modeli, które już teraz mają w nazwie cyfrę „8”, takich jak 308 czy 3008, zachowają oznaczenia swoich poprzedników; z kolei następcy modeli „generacji 7” będą miały w nazwie końcową cyfrę „8”.

 

W całej swojej historii Peugeot łączył w gamie oferowanych modeli wysokie standardy produkcji ze stylistyką budzącą emocje. To właśnie na tych cechach marka zbudowała swoją reputację, a teraz wkracza w okres zmian, które poszerzą jej międzynarodowe wpływy i pomogą stworzyć gamę unowocześnionych pojazdów łączących walory techniczne z emocjami.

*201, czyli dwieście pierwszy projekt Peugeot, odegrał w swoim czasie rolę swoistego wybawcy firmy z trudnej sytuacji ekonomicznej. Znaczne środki przemysłowe przeznaczone na wprowadzenie na rynek modelu zwiastującego nadejście nowej generacji pojazdów przyczyniły się do rozwoju marki oraz jej produktów, które stały się synonimem innowacji, elegancji, ekonomiki i siły.

Informacja prasowa : Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Na salonie samochodowym w Paryżu, będącym jednym z najważniejszych wydarzeń w świecie motoryzacji, Peugeot zaprezentuje swoje najbardziej konkurencyjne modele samochodów, podkreślając tym kontynuację ofensywy produktowej. Stoisko marki będzie zdominowane przez model 208, łączący styl, jakość i znakomitą funkcjonalność. Swoją innowacyjność oraz technologiczny potencjał Peugeot zademonstruje za pomocą prototypowego Onyx Concept, a otwarcie na światowe rynki – poprzez modele 301 i 2008 Concept.

 Pośród 40 samochodów seryjnych i koncepcyjnych, które będą wystawione na paryskim stoisku Peugeot o powierzchni 3 900 m2, firma zaprezentuje dziesięć egzemplarzy modelu 208, aby przedstawić swoje kompetencje w zakresie tworzenia aut miejskich oraz potwierdzić odrodzenie się marki.

Pod koniec sierpnia, czyli jeszcze przed zakończeniem międzynarodowego debiutu rynkowego, najnowszy model „serii 2”, który wszedł do sprzedaży w Europie w drugim kwartale roku, znalazł ponad 103 000 nabywców. Zdecydowana większość z nich, bo aż 90%, wybrała wersje w średniej i najwyższej specyfikacji wyposażeniowej.

 208 Intuitive

 Czy parkowanie może być przyjemne? Ależ tak! Dba o to system Park Assist, będący wyposażeniem seryjnym 208 Intuitive. W modelu, dostępnym w odmianach 3- i 5-drzwiowej, po włączeniu systemu Park Assist, kierowca musi tylko wybrać za pomocą ekranu dotykowego odpowiedni manewr – parkowanie równoległe po lewej lub prawej stronie jezdni. System dokonuje pomiaru dostępnych miejsc parkingowych, wykorzystując w tym celu czujniki parkowania, i wybiera miejsce o odpowiedniej długości. Następnie przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym, a zadaniem kierowcy jest jedynie nadzorowanie ruchu pojazdu (obsługa pedałów przyspieszenia i hamulca oraz dźwigni zmiany biegów).

Peugeot potwierdza swoją dominację w zakresie usług mobilnych, prezentując w Paryżu oprogramowanie Peugeot Connect Apps, oferowane w modelu 208. Na Connect Apps składa się w sumie dziesięć aplikacji ułatwiających życie kierowcy. Wśród nich należy wyróżnić te wskazujące ceny paliw na poszczególnych stacjach benzynowych, czy też liczbę wolnych miejsc na okolicznych parkingach.

Prezentowany w Paryżu model 208 Type R5 demonstruje z kolei sportowe dziedzictwo marki. To druga po 208 R2 wyczynowa odmiana auta, powstała na bazie doświadczenia zdobytego przez Peugeot Sport podczas prac nad 207 Super 2000, przez lata będącego niekwestionowanym liderem w swojej kategorii. 208 R5 wejdzie do sprzedaży i weźmie udział w pierwszych rajdach w drugim kwartale 2013 roku, natomiast celem jego konstruktorów jest zdobycie krajowych i międzynarodowych tytułów mistrzowskich w kolejnym sezonie.

 Dążenie do zajęcia wyższej pozycji rynkowej i wyjątkowa przyjemność z jazdy

 Na sześć miesięcy przed debiutem handlowym, Peugeot prezentuje w Paryżu modele 208 XY oraz 208 GTi w wersji produkcyjnej. Samochody zostały po raz pierwszy pokazane jako koncepty podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Peugeot 208 wprowadził nową jakość w swojej klasie, a modele 208 XY i 208 GTi aspirują wręcz do segmentu premium.

3-drzwiowe nadwozia wyróżniają się specjalnie ukształtowaną osłoną chłodnicy, niepowtarzalnymi akcentami świetlnymi z przodu i z tyłu, ekskluzywnymi 17-calowymi obręczami aluminiowymi, wyrafinowanymi materiałami oraz kolorami, a także wyjątkową atmosferą w kabinach pasażerskich. Dzięki temu, jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce, 208 XY – elegancki i ekskluzywny samochód miejski – oraz 208 GTi, który wskrzesza legendę 205 GTi, przyciągają zazdrosne spojrzenia.

Peugeot 208 XY oferowany będzie z mocnymi i ekonomicznymi silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi e-HDi o mocy od 92 do 155 KM.

Z kolei 208 GTi jest napędzany 1,6-litrową jednostką THP, wytwarzającą 200 KM. Współpracuje ona z 6-stpniową skrzynią ręczną o krótkich przełożeniach, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał dynamicznie zestrojonego układu jezdnego.

208 XY i 208 GTi stanowią wyraźną ilustrację strategii dążenia marki do zajęcia wyższej pozycji rynkowej. Założenia tej strategii już teraz przynoszą wymierne rezultaty: w pierwszej połowie roku na całym świecie nabywców znalazło 161 000 modeli premium produkcji Peugeot, co stanowi 20% całego wolumenu sprzedaży i wzrost w stosunku do pierwszej połowy roku 2011.

Sprzedaż Peugeot 508, produkowanego we Francji i w Chinach, zwiększyła się w pierwszej połowie tego roku o 21% (69 000 egzemplarzy), crossover 3008 utrzymuje silną pozycję na rynku (62 000 sztuk sprzedanych w tym okresie), natomiast kabriolety 207 i 308 CC są w Europie jednymi z liderów w swoich segmentach. Coupé Peugeot RCZ także radzi sobie doskonale.

Na paryskim stoisku Peugeot zwiedzający będą mogli podziwiać nowy model RCZ. Od czasu premiery wiosną 2010 roku to kompaktowe, sportowe coupé znalazło blisko 44 000 nabywców.

Nowy RCZ wyróżnia się oryginalnym przednim pasem, bardziej sportowymi liniami widocznymi w tylnej części, a także charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem na dachu, co akurat nie zmieniło się w stosunku do poprzednika.

Nowe kolory nadwozia, nowe obręcze kół, nowy kolor łuku dachowego oraz liczne kolory podświetlenia wnętrza potęgują atrakcyjność i ekskluzywność nowego Peugeot RCZ. Połączenia kolorystyczno-materiałowe zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozwalają zaś na dostosowanie samochodu do indywidualnych potrzeb każdego klienta.

Model RCZ R Concept, prezentowany na paryskiej wystawie w matowym czarno-miedzianym kolorze, zwiastuje nadejście RCZ R – wyjątkowej wersji o sportowych osiągach – która wejdzie do sprzedaży pod koniec 2013 roku. Pod maską auta znajdzie się nowy silnik benzynowy 1,6 l THP o mocy 260 KM, czyniący z tego modelu najmocniejsze seryjne auto Peugeot w historii.

Jednostka napędowa odznacza się jedną z najwyższych na świecie (wśród samochodów seryjnych) wartości mocy jednostkowej – ponad 160 KM z litra pojemności skokowej – a jednocześnie jest niezwykle wydajna ekologicznie. Spodziewana emisja CO2 wynosi bowiem jedynie 155 g/km.

Sportowe wrażenia za kierownicą modelu RCZ R zapewni też dynamiczny układ jezdny, oferowany w połączeniu z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wewnętrznym typu Torsen®.

Trzy modele HYbrid4 prezentują zaawansowane technologie ekologiczne w postaci w pełni hybrydowego napędu połączonego z silnikiem Diesla.

Dzięki technologii HYbrid4, która zadebiutowała w modelu 3008 HYbrid4, wprowadzonym do sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, Peugeot może zaoferować klientom innowacyjne rozwiązania przyczyniające się do obniżenia emisji dwutlenku węgle do atmosfery, zapewniając jednocześnie niespotykane wcześniej wrażenia z jazdy.

Samochód dysponuje łączną mocą maksymalną wynoszącą 200 KM, generowaną przez wysokoprężną jednostkę napędową 2,0 l HDi FAP oraz silnik elektryczny, umieszczony przy tylnej osi. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy – Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), Sport i 4WD – dzięki którym 3008 HYbrid4 dostosowuje się do jego aktualnych potrzeb.

W pierwszej połowie roku do gamy hybrydowych samochodów Peugeot dołączyły modele 508 RXH i 508 Sedan HYbrid4. W sumie te trzy ekologiczne propozycje marki do końca czerwca znalazły ponad 9 000 nabywców.

Inspiracja: Onyx Concept i Peugeot Design Lab

 Wysoki standard, duże emocje, ogromne pożądanie. Na paryskim stoisku firmy Peugeot szczególną uwagę zwiedzających zwraca koncepcyjny supersamochód o nazwie Onyx.

Futurystycznie wyrzeźbione nadwozie prototypu o długości 4,65 m, osadzone na 20-calowych obręczach kół, skrywa serce w postaci 600-konnego hybrydowego układu napędowego, obejmującego m.in. umieszczony centralnie wysokoprężny silnik V8 HDi o pojemności 3,7 litra. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia biegów, stworzona w oparciu o bogate doświadczenie sportowe Peugeot.

Projekt nadwozia bazuje z kolei na zasadzie kontrastów materiałowo-kolorystycznych. Błotniki i drzwi w kolorze miedzianym zestawiono z czarnymi, matowymi panelami nadwozia, wykonanego z drogiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego.

Szklany dach z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem, otoczony aluminiowymi łukami, odkrywa strukturę z włókna szklanego oraz innowacyjny przedział pasażerski, który daje podróżującym poczucie jedności z samochodem. Projekt deski rozdzielczej i elementów sterowania sprzyja intuicyjnej obsłudze, a niewielka kierownica i aluminiowe przełączniki „same wpadają w ręce”.

Onyx to również przykład innowacyjnego wykorzystania materiałów. Deska rozdzielcza i konsola centralna zostały wykonane z tzw. „drewna gazetowego”, czyli sprasowanych starych gazet.

Obok supersamochodu Onyx Concept, marka prezentuje model Onyx Concept Bike, czyli ultra-lekki supermotocykl z ramą wykonaną z włókna węglowego, zaprojektowany przez Peugeot Design Lab, oraz Onyx Concept Scooter – trójkołowy skuter hybrydowy o pojemności 400 cm3, potwierdzający kompetencje marki w tworzeniu różnorodnych środków transportu.

W oparciu o 200-letnie doświadczenie w przemyśle oraz 120-letnią tradycję produkcji samochodów, w czerwcu tego roku marka otworzyła studio projektowe Peugeot Design Lab, którego pierwsze prace prezentowane są właśnie w Paryżu. Jego celem jest opracowywanie spójnych strategii korporacyjnych, umacniających tożsamość zewnętrznych klientów oraz wyznawane przez nich wartości. Główną misją studia jest projektowanie produktów i usług z sektora pozamotoryzacyjnego. Peugeot Design Lab działa w kilku obszarach: wizerunek marki, tworzenie, rozwój, produkcja i komunikacja.

Zasoby techniczne i kapitał ludzki Peugeot Design Centre, w którego ramach powstał Peugeot Design Lab, dają nowemu studiu wyjątkowe możliwości. Tym większe, że oddziały Peugeot Design Lab rozlokowane są w trzech miastach na trzech kontynentach (w Paryżu, Szanghaju i Sao Paulo).

Umiędzynarodowienie: Peugeot wrzuca wyższy bieg

W pierwszej połowie 2012 roku sprzedaż samochodów Peugeot na rynkach poza Europą wzrosła o 7,5% (do 287 000 egzemplarzy) w porównaniu do analogicznego okresu roku 2011. Marka wrzuca obecnie wyższy bieg w realizacji strategii umiędzynarodowienia, prezentując w Paryżu dwa ważne modele: 301 i 2008 Concept.

Nowy Peugeot 301, pokazywany podczas dwóch dni prasowych, został opracowany z myślą o przyciągnięciu szerokiej grupy wymagających klientów z wschodzących rynków, którzy cenią dostępne cenowo i jednocześnie eleganckie sedany.

W modelu 301 zastosowano najnowsze kody stylistyczne marki, tworząc nadwozie emanujące charakterem i nowoczesnością, przywołujące na myśl zarówno emocje, jak i solidność. Długość, wynosząca 4,44 m, pozwoliła na wygospodarowanie przestronnej kabiny pasażerskiej (wyróżniającej się rekordową w klasie ilością miejsca z tyłu) oraz obszernego bagażnika o pojemności aż 640 litrów.

Do napędu auta oferowane będą benzynowe i wysokoprężne jednostki najnowszej generacji, łącznie z nowym 3-cylindrowym, 1,2-litrowym silnikiem o zapłonie iskrowym. Peugeot 301 to samochód rodzinny, bezpieczny, niezawodny i przyjemny w prowadzeniu. Właśnie te cechy mają pozwolić na eksploatację go w często ekstremalnych warunkach drogowych i pogodowych, tak charakterystycznych dla krajów, do których ten model ma trafić jesienią 2012 roku.

Peugeot 301 będzie wytwarzany w fabryce w hiszpańskim Vigo i najpierw zadebiutuje na rynku tureckim. Następnie trafi do Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, na Ukrainę, do krajów Maghrebu, na Środkowy Wschód i do wybranych państw Ameryki Łacińskiej. W kolejnej fazie 301 pojawi się w Chinach.

 Peugeot 2008 Concept, czyli miejski crossover

Po prezentacji modelu Urban Crossover Concept podczas ostatniego salonu samochodowego w Pekinie, Peugeot przedstawia pojazd stworzony na potrzeby rozrastających się obszarów miejskich na całym świecie.

W pracach nad samochodem koncepcyjnym Peugeot brały udział oddziały firmy w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Efektem współpracy stylistów i inżynierów jest futurystyczny model, który powstał z połączenia kompetencji marki w zakresie produkcji samochodów miejskich oraz doświadczenia zdobytego w segmencie crossover, dzięki wprowadzeniu na rynek popularnego 3008.

2008 Concept to kompaktowy samochód o długość 4,14 m, wyróżniający się zwinnością w czasie jazdy, wszechstronnym wnętrzem oraz wyrazistą stylistyką nadwozia, która przypadnie do gustu szczególnie młodym duchem mieszkańcom dużych miast, takich jak San Paulo, Szanghaj, Paryż, Kuala Lumpur czy Moskwa. Osoby te kochają miejski gwar, ale czasami lubią też od niego uciec.

Pod maską prototypowego 2008 Concept umieszczono 3-cylindrowy silnik benzynowy nowej generacji, stanowiący dopełnienie aerodynamicznej sylwetki auta. 1,2-litrowa jednostka o mocy 110 KM, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę, odznacza się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką emisją CO2.

Samochód będzie początkowo produkowany we Francji (Mulhouse), a następnie w Chinach (Wuhan) i Brazylii (Porto Real).