PEUGEOT 208 R2 W RAJDZIE POLSKI: KOLEJNY ETAP W EUROPEJSKIM TOURNEE

Rajdowa wersja Peugeot 208 R2 staje się coraz bardziej popularna, czego dowodem są liczne zaproszenia, które Peugeot Sport otrzymuje z filii Peugeot do uczestnictwa w rajdach w całej Europie. Już za tydzień 208 R2 weźmie udział w Rajdzie Polski, a za kierownicą zasiądzie Bryan Bouffier.

 

Niedługo po udanym występie na Rajdzie Ulster w Wielkiej Brytanii to najmłodsze dziecko Peugeot Sport, 208 R2, zostanie zgłoszone jako „zerówka” otwierająca Rajd Polski. Wybór tej właśnie imprezy nie był przypadkowy – marka Peugeot była zawsze bardzo silna w sportach samochodowych, a sam Rajd Polski jest najbardziej prestiżową i jedną z najbardziej widowiskowych eliminacji krajowego czempionatu. Nie bez znaczenia był również fakt, że marce zależało na zaprezentowaniu samochodu w konfiguracji wyczynowej potencjalnym klientom na kluczowych rynkach.

Bruno Famin, Dyrektor Peugeot Sport:

„Jesteśmy zachwyceni, że możemy zaprezentować 208 R2 podczas zagranicznych, prestiżowych rajdów. Klasa 208 R2 jest bardzo konkurencyjna, a my jesteśmy na tak zaawansowanym etapie prowadzonych badań i testów, by móc zaoferować jak najlepsze rozwiązania naszym klientom finalnym. Bierzemy udział w wielu rajdach w Europie, aby jak najlepiej rozpoznać rzeczywiste warunki i specyfikację poszczególnych regionów. Skorzystam z okazji by złożyć podziękowania filiom Peugeot w Wielkiej Brytanii, w Polsce, we Włoszech i Francji za włączenie się do tego programu wspierającego rozwój rajdów, zarówno szutrowych, jak i asfaltowych.”

 

Dorota Pajączkowska, PR Manager Peugeot Polska:

„Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że będziemy mieli okazję zobaczyć ten samochód na Rajdzie Polski. To doskonała okazja do zaprezentowania modelu 208, który z powodzeniem podbija polski rynek, w nowej, tym razem rajdowej odsłonie. Dodatkową atrakcją będzie fakt, że za kierownicą zasiądzie wielokrotny Mistrz Polski Bryan Bouffier, pilotowany przez Xaviera Panseri. Tej dwójki nikomu nie trzeba przedstawiać – z jednej strony są bardzo lubiani i cenieni przez polskich kierowców i kibiców rajdowych, a po drugie trudno wyobrazić sobie lepszą załogę do pokazania pełnego potencjału 208 R2!”

Dzień po zakończeniu Rajdu Polski planowane są jazdy testowe dla wybranych kierowców rajdowych, potencjalnie zainteresowanych zakupem 208 R2.

 Tegoroczny kalendarz  dla PEUGEOT 208 R2:

• 28-30 października              Rajd Polski: nawierzchnia szutrowa
• 2-4  listopada                          Rajd Condroz: nawierzchnia asfaltowa
• Październik                              Homologacja
• 12-14 października               Rajd Sanremo: nawierzchnia asfaltowa
• Listopad                                     Rozpoczęcie sprzedaży
• 23-25 listopada                      Rajd Var: nawierzchnia asfaltowa

       Dane techniczne PEUGEOT 208 R2:

Silnik

• Typ                                               EP6C (specjalne tłoki, korbowody, wałki rozrządu)
• Pojemność                                 1598 cm³
• Średnica/skok                            77 mm x 85,8 mm
• Moc maksymalna                      185 KM / 7800 obr./min.
• Moment maks.                          19 daNm / 6300 obr./min.
• Moc / l                                         116 KM/l
• Zbiornik paliwa                          60 l
• Zasilanie  :  wtrysk pośredni (Magneti Marelli) z jedną, sterowaną elektrycznie, przepustnicą
• Układ rozrządu   :  2 wałki rozrządu w głowicy, napędzane łańcuchem, z systemem zmiennych faz w układzie dolotowym i wydechowym

Skrzynia biegów

• Skrzynia biegów  : sekwencyjna 5- biegowa, sterowana mechanicznie, dostosowana do 3 momentów obrotowych
• Mechanizm różnicowy : samoblokujący o zwiększonym tarciu wewnętrznym
• Sprzęgło :
  • sterowane hydraulicznie
  • jednotarczowe, ceramiczno-metaliczne (Ø184 mm)

Hamulce / Układ kierowniczy

• Hamulce przednie :
  • pływające” tarcze wentylowane
  • na nawierzchnię asfaltową: Ø310 x 30 mm
  • na nawierzchnię szutrową: Ø285 x 26 mm
  • zaciski 4-tłoczkowe, mocowane radialnie
• Hamulce tylne :
  • tarcze pełne Ø290 x 8 mm
  • zaciski 2-tłoczkowe, mocowane radialnie
• Hamulec ręczny  : sterowany hydraulicznie
• Wspomaganie kierownicy : hydrauliczne

Zawieszenie

• Zawieszenie przednie :
  • pseudo McPherson, specjalne wahacze z przegubami
  • specjalny drążek stabilizatora, na łożyskach ślizgowych (3 stopnie sztywności do wyboru)
  • specyficzna belka rozporowa: kute aluminium (regulacja kąta pochylenia koła od strony zwrotnicy).
• Zawieszenie tylne:
  •  tylna oś w kształcie „H”, wzmocniona i zmodyfikowana na potrzeby drążka     stabilizatora (3 stopnie sztywności do wyboru)
• Amortyzatory Przód / Tył        specjalne Öhlins 3 –kanałowe , z regulacja skoku

 Nadwozie

• Budowa   :
  • wzmocniona kabina, klatka spawana wielopunktowo (zgodnie z normą FIA)
  • Wzmocniona podłoga stalowa
• Masa  Wg normy FIA : min. 1030 kg (nieuzbrojony), 1180 kg (z wyposażeniem)
• Rozkład masy P/T    64% / 36%

 Wymiary

• Długość / szerokość                         3962 mm / 1739 mm
• Rozstaw osi                                                                  2538 mm
• Rozstaw kół P / T                              1475 mm / 1470 mm

 Koła

• Felgi / opony :
  • nawierzchnia asfaltowa:    – felgi : 6,5 x 16 / opony Michelin 17/60-16
  • nawierzchnia szutrowa:     – felgi : 6 x 15 / opony Michelin 16/64-15