ONYX – Peugeotowy Blog i nie tylko ;-)

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność

Quasar, Proxima, Oxia, 907… supersamochody Peugeot zawsze rozpalały błysk w oczach.

W 2012 r. Marka ponownie zaprojektowała auto marzeń – supersamochód na miarę XXI wieku – Onyx.

Ten supersamochód o precyzyjnie „wyrzeźbionym” w cienkiej materii, atletycznym nadwoziu jest dziełem pasjonatów, których inspiracją był świat sportów samochodowych. Ryk jego silnika V8, umieszczonego centralnie z tyłu, można było usłyszeć na licznych torach Europy. Osiągane wysokie osiągi pozostawiły ślad, zwłaszcza na karbonowym nadwoziu, w pobliżu wylotu rury wydechowej.

Ale ten samochód nie tylko zapiera dech w piersiach swoim uderzającym pięknem, testuje również nowe materiały w ich surowej postaci, aby zapewnić dalszy postęp w zakresie sprawności działania. Miedziane płaty pokryły się w ciągu minionego roku patyną, świadczącą o sporej ilości kilometrów pokonanych przez ten concept car. A to jeszcze nie koniec – Onyx ponownie wróci na tor.

„Onyx ma moc supersamochodu o ekstremalnie dynamicznych liniach. Jest unikalny poprzez swoją dopracowaną, muskularną styIistykę, innowacyjną konstrukcję i materiały. Jak wszystkie samochody studyjne Marki, Onyx nie jest tylko sztuką dla sztuki – jest przede wszystkim samochodem. Na wszystkich torach, po których jeździł, zostawił trwały ślad.”

Gilles Vidal, Dyrektor ds. Stylu PEUGEOT

Niezwykłe nadwozie

Radykalny stylistycznie samochód… to nieodparte wrażenie rodzi się już przy pierwszym spojrzeniu.

Niezwykłe nadwozie epatuje przejmującym kontrastem materii i kolorów. Błotniki i drzwi, ukształtowane ręcznie przez mistrza w swoim fachu, zostały wykonane z płatów czystej miedzi. Gładki jak lustro metal nie potrzebuje żadnych wybiegów ani zabezpieczeń. Jego wygląd zmienił się z upływem czasu, pokrywając patyną. Onyx żyje!

Miedziane elementy ostro kontrastują z niemal mineralnym kolorem nadwozia – grafitowo-czarnym jak onyks. Odnajdziemy go na pozostałych elementach nadwozia wykonanych z włókien węglowych.

Ostro tnący powietrze, a jednocześnie pełen finezji przód zwraca uwagę pionowym grillem i dwoma smukłymi reflektorami typu Full LED, o powierzchni ograniczonej do niezbędnego minimum. Strumień powietrza rozdziela się – część wpada do samego serca samochodu, przepływając przez wnętrze nadwozia, by doładować silnik. Druga część rozpływa się po bokach i dachu z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem.

Piękny tył Onyxa zdobią tylne światła z charakterystycznym dla Peugeot, potrójnym „śladem pazurów”. Są też wyposażone w niewielkie listewki, które odpowiednio ukierunkowują strumień powietrza spływający z boków i dachu. Chodzi o to, aby połączyły się jak najdalej od nadwozia, aby zmniejszyć zawirowania. Dzięki współczynnikowi Cx wynoszącemu 0,30, ślad aerodynamiczny Onyxa jest odwrotnie proporcjonalny do jego imponującej sylwetki,.

Onyx, stanowiący łącznik między etapem doświadczalnym a przyszłością, uwzględnia również teraźniejszość oddając hołd modelowi RCZ poprzez charakterystyczne, podwójne wybrzuszenie dachu i aluminiowe pałąki. Szyby i dach są wykonane z PMMA, polimetakrylanu metylu, przejrzystego tworzywa, które pozwala dojrzeć karbonową konstrukcję i wnętrze kabiny. Niczym kokon, zapewniają użytkownikom samochodu optymalną ochronę dzięki swojej super wytrzymałej nano-strukturze.

„Sylwetka Onyxa została wyrzeźbiona z cała delikatnością i zmysłowością, ale jest jednocześnie żywa i kojarzy się z zaawansowanymi technologiami. Już od pierwszych szkiców chciałem stworzyć wizytówkę doskonałości technologicznej i mistrzowskiego rzemiosła poprzez połączenie elementów świadczących o wysokich osiągach aerodynamicznych, świateł Black Diamond i kształtowanych ręcznie płatów nadwozia wykonanych z miedzi.”

Sandeep Bhambra, stylista nadwozia – Onyx

Supersamochód o wysokich osiągach

Szkielet samochodu jest innowacyjnym elementem opracowanym w oparciu o know-how Peugeot Sport i Dyrekcji Badawczo-Rozwojowej Grupy. Wykonana z monolitycznego karbonu centralna konstrukcja składa się z zaledwie 12 części. Obejmuje przednie i tylne podłużnice, co pozwoliło na rezygnację z dodatkowych płyt. Zoptymalizowano dzięki temu sztywność skrętną i masę konstrukcji – wynosi ona jedynie 100 kg.

Przymocowany śrubami do karbonowej konstrukcji hybrydowy silnik V8 HDi FAP o pojemności 3,7 l i układ jezdny dobitnie świadczą o umiejętnościach Peugeot Sport, nabytych i potwierdzonych wynikami na torach całego świata.

Chłodzony powietrzem doprowadzanym z wlotów typu NACA na dachu, silnik V8 przenosi swoją moc 600 KM na tylne koła za pomocą 6-przełożeniowej skrzyni sekwencyjnej. Uzyskana moc zapewnia idealny napęd samochodu o kompaktowych wymiarach: 4,65 m długości, 2,20 m szerokości, 1,13 m wysokości … i masie 1100 kg …

20-calowe obręcze, wyposażone w specjalnie zaprojektowane przez Michelin opony, 275/30 z przodu i 345/30 z tyłu, są połączone z konstrukcją za pomocą podwójnego wahacza trójkątnego i zawieszenia typu in-board, zarówno z przodu jak i z tyłu.

Inteligentna technologia HYbrid4 odzyskuje energię kinetyczną, która zwykle tracona jest w fazie hamowania. Składowana w bateriach litowo-jonowych jest następnie automatycznie oddawana przy przyspieszaniu generując dodatkowe 80 KM mocy. Działanie tej funkcji jest niezauważalne dla kierowcy, podobnie zresztą jak sterowanie pracą silnika, co było prawdziwym wyzwaniem. Silnikowcy Marki musieli dostosować do eksploatacji na drodze silnik, który podczas wyścigów pracuje w ekstremalnych zakresach swoich parametrów.

Przy masie niespełna 2 kg na 1 KM, Onyx uzyskuje imponujące osiągi, nie rezygnując z czystej i eleganckiej linii. W tym celu został wyposażony w płaską karbonową podłogę z włókna węglowego, która pozwala na wytworzenie potężnej siły docisku. Pozwoliło to ograniczyć elementy aerodynamiczne do niezbędnego minimum poprzez poszerzenie karbonowej konstrukcji i dodanie ruchomego spojlera, który umożliwia dociśnięcie tylnej osi podczas hamowania. Hamowanie zapewniają cztery karbonowe tarcze o średnicy 380 mm z przodu i 355 mm z tyłu.

Innowacyjne miejsce kierowcy gwarantujące zupełnie nowe doznania z jazdy

Otwierające się dwufazowym ruchem drzwi zapewniają łatwy dostęp do wnętrza. W momencie otwarcia drzwi, zewnętrza powłoka miedziana oddziela się od płatu drzwi i przesuwa o kilka centymetrów na bok, aby następnie wykonać obrót.

Wnętrze tchnie jasnością i naturalnością od podłogi po dach, przez który prześwituje niebo. Jego projekt zachęca do refleksji nad intuicyjnością i materiałami.

Podobnie jak nadwozie oszczędnie wykorzystuje materiały, zachowując jedynie to, co niezbędne do wykonania i zamocowania poszczególnych części. W efekcie uzyskujemy oczywiste wprost wnętrze, zaprojektowane z myślą o użytkownikach. Jakie materiały wybrać? W jaki sposób je wykorzystać? Onyx służy również do badania ich cyklu życia. Pokazuje, że można pogodzić wymagania klientów, wysokie osiągi i ochronę zasobów naturalnych.

„Do tego supersamochodu szukaliśmy nowych materiałów zgodnie z naszą wizją luksusu przyszłości. Karbon był oczywistym rozwiązaniem ze względu na wysokie osiągi. Bardziej naturalne materiały – miedź, kryształ, filc i papier – świadczą o naszym poszukiwaniu materiałów, które nie są zabezpieczone i stają się z upływem czasu coraz piękniejsze.”

Sophie Gazeau, Stylista ds. Kolorów i Materiałów Peugeot

Wnętrze, wykonane ze sprężonego i rozciągniętego filcu, zostało wymodelowane z jednego płata materiału, bez szwów czy połączeń. Tworzy wokół użytkowników prawdziwy kokon, zamknięty w miejscami widocznej konstrukcji z włókna węglowego. Spełnia on funkcje, jakie dawniej pełniły liczne części: materiału izolacyjnego, podłogi, górnej konsoli, dachu, kubełkowych siedzeń.

Użytkownicy stanowią jedno ciało z tą jednolitą częścią, która dodatkowo pozwala zmniejszyć masę pojazdu. „Sportowy” komfort zapewniają wkładki z pianki, umieszczonej pod filcem, w miejscu gdzie styka się ona z ciałem.

Ciepły i miękki filc jest materiałem od wieków wykorzystywanym przez człowieka. Uzyskany z gotowanej wełny o krzyżujących się włóknach nadaje się w całości do recyklingu i jest doskonałym materiałem do izolacji cieplnej. W dodatku poprawia izolację akustyczną i jakość powietrza w kabinie, ponieważ wchłania zawartą w nim wilgoć.

„Jeśli chodzi o wnętrze, zainspirował mnie używany na co dzień przedmiot – pudełko na jajka. Przy niesamowicie oszczędnym zużyciu materiału chroni ono tak delikatną rzecz. Przekształciłem tę koncepcję w intuicyjne wnętrze z ograniczoną do minimum ilością dodatkowych części, aby stanowiła jedno z samochodem.”

Julien Cueff, Stylista kabiny Onyx

W środku, kierowca bez problemu odnajdzie każdą dźwignię i przełącznik bez konieczności odrywania oczu od drogi i szukania ich wzrokiem. Mała kierownica na filcowym wsporniku doskonale leży w dłoniach i daje z miejsca poczucie zwinności. Osadzone na jej karbonowej piaście aluminiowe przełączniki pozwalają na sterowanie funkcjami samochodu, a łopatki – na przełączenie biegów.

Deska rozdzielcza została wykonana z drewna nowego typu – Newspaper Wood. Jest ono produkowane ze zużytych gazet, które są łączone i prasowane tworząc nowy rodzaj pnia, z którego są wykonane różne części. Złudzenie jest doskonałe. Na powierzchni widać nawet słoje. Jednak uważniejsze spojrzenie pozwala odkryć widoczny druk i tajemnicę pochodzenia „drewna”.

Na desce umieszczono wyświetlacz Head-Up Display. Na obwodzie zespołu zegarów metalowe elementy, pojawiające się i znikające jak klawisze pianina, podają informacje o obrotach silnika i prędkości samochodu. O pracy hybrydowego napędu informują cyfrowe ekrany.

Na dachu zainstalowano aluminiową konsolę z przełącznikami typu toggle switches, między innymi do rozruchu silnika. Tuż poniżej, na cienkiej płytce, pojawia się obraz z tylnych kamer: dwóch umieszczonych w lusterkach bocznych i trzeciej, panoramicznej, wbudowanej w tył pojazdu.

Wykonana również z filcu konsola stanowi doskonały przykład najlepszych rzemieślniczych tradycji – uwagę przyciąga absolutne arcydzieło – kryształowa część wydmuchana przez mistrza szklarskiego. Jest to zbiornik, a poziom płynu pokazują cienkie nacięcia w górnej części. Zawiera on również zapach, który oddaje esencję tego supersamochodu i oddaje jego ducha. Rozpylany w kabinie poprzez nawiewy powietrza doskonale oddaje osmozę zastosowanych materiałów.

Na konsoli umieszczone są również przyciski regulacji dwustrefowej klimatyzacji umieszczonej na aluminiowym panelu poddanym prostemu skrawaniu, frezowaniu i następnie ponownie zmontowanemu.

Piękno tego wnętrza i pochłanianej drogi rejestruje kamera umieszczona pomiędzy zagłówkami. Film jest następnie odtwarzany na tablecie z ekranem dotykowym wbudowanym w deskę rozdzielczą na wprost pasażera. Służy on jako interfejs umożliwiający dostęp do informacji i zapewniającego rozrywkę.

Informacja prasowa : Peugeot Onyx – nowatorska koncepcja wykorzystania materiałów oraz wysoka wydajność

Peugeot Onyx – nowatorska koncepcja

wykorzystania materiałów oraz wysoka wydajność

Quasar, Proxima, Oxia, 907… supersamochody stworzone przez Peugeot zawsze skupiały na sobie uwagę zarówno młodych, jak i doświadczonych miłośników motoryzacji. W 2012 roku marka po raz kolejny realizuje śmiałą wizję, prezentując supersamochód XXI wieku o nazwie Onyx.

Auto zostało stworzone przez entuzjastów, czerpiących inspirację ze świata wyścigów. Onyx wyróżnia się centralnie umieszczonym silnikiem V8 o ogromnym potencjale oraz intuicyjnie rozplanowanymi elementami obsługi, umieszczonymi w kokpicie. Zapierające dech w piersiach nadwozie konceptu zostało wykonane przy użyciu naturalnych materiałów, co pozwoliło uzyskać niespotykaną wcześniej wydajność.

Pasja do tworzenia innowacyjnych dzieł przejawia się w ponad 200-letniej historii Peugeot, będącego jednym z najbardziej uznanych producentów w świecie motoryzacji. Co więcej, marka uwypukla swój wyjątkowy charakter, oferując pełną gamę produktów z zakresu osobistej mobilności, w tym rowery, skutery, samochody osobowe oraz lekkie samochody użytkowe.

Prototypowe Onyx Concept Bike oraz Onyx Concept Scooter stanowią z kolei urzeczywistnienie wizji Peugeot w innych sektorach rynku.

„W modelu Onyx wykorzystaliśmy materiały spotykane na co dzień w celu „zenergetyzowania” koncepcji auta oraz uczynienia futurystycznej kabiny pasażerskiej bardziej intuicyjną w obsłudze. Obok supersamochodu prezentujemy również supertrójkołowiec oraz superrower. Zespół projektantów Peugeot pracował w natchnieniu, co widać w jego determinacji do przekraczania kolejnych granic.”

Vincent Rambaud, Dyrektor Generalny Automobiles Peugeot

„Onyx charakteryzuje się osiągami supersamochodu oraz aerodynamicznymi liniami nadwozia. Samochód ma wyjątkowy kształt stworzony z wykorzystaniem innowacyjnych materiałów oraz nowatorskiej architektury.”

Gilles Vidal, Dyrektor ds. Stylistyki Peugeot

Dynamiczny design

Radykalna sylwetka o nieodpartym uroku.

Imponujące nadwozie o wyraźnie zaznaczonych liniach wyróżnia się kontrastującymi materiałami oraz kolorami. Błotniki i drzwi zostały uformowane ręcznie z pojedynczego arkusza miedzi. Metal, wypolerowany niczym lustro, jest wystawiony na działanie czynników zewnętrznych, w związku z czym będzie się zmieniał z biegiem czasu w wyniku osadzającej się na nim rdzy. Można więc śmiało powiedzieć, że Onyx żyje! Inne panele auta uformowano z karbonu i polakierowano czarnym matowym lakierem.

Aerodynamiczny przedni pas łączy pionową osłonę chłodnicy z reflektorami, wykonanymi w całości w technologii LED, tworząc opływową powierzchnię. Strumień powietrza opływający nadwozie jest rozdzielany: część wpadając do komory silnika dostarcza powietrze jednostce napędowej, a część płynie wokół bocznych paneli auta i ponad wybrzuszonym dachem wpada do wlotów powietrza.

W tylnej części modelu Onyx znalazły się imponujące światła tworzące charakterystyczne dla Peugeot trzy „pazury lwa”. Przy nich umieszczono niewielkie łopatki kierujące strumień napływającego powietrza na boki i ku górze, co pozwala zminimalizować zawirowania powietrza wokół nadwozia. Dzięki temu, współczynnik oporu aerodynamicznego Cx to zaledwie 0,30.

Peugeot Onyx łączy w sobie nie tylko siłę doświadczenia marki i nowoczesne rozwiązania, ale również, za sprawą wybrzuszonego dachu oraz aluminiowych łuków, oddaje cześć teraźniejszości i modelowi RCZ. W pełni przezroczyste panele dachowe, wykonane z PMMA (polimetakrylan metylu), odkrywają karbonową strukturę wnętrza, które otacza podróżujących niczym kokon, zapewniając im maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy.

„Onyx wyróżnia się smukłą sylwetką oraz majestatycznie wyrzeźbionymi panelami, dodającymi nadwoziu płynnego, dynamicznego i technologicznie zaawansowanego charakteru. Ten niezwykły projekt podkreśla kunszt konstruktorski, przejawiający się w szklanych, połyskujących powierzchniach oraz ręcznie rzeźbionych panelach nadwozia wykonanych z miedzi.”

Sandeep Bhambra, projektant nadwozia modelu Onyx

Supersamochód o znakomitych osiągach

Innowacyjna rama samochodu została opracowana przez ekspertów Peugeot Sport we współpracy z inżynierami zespołu badawczo-rozwojowego. Centralna struktura, wykonana z karbonu, zawiera zaledwie dwanaście elementów i łączy przednią część pojazdu z tylną, zwiększając sztywność skrętną, przy zachowaniu niewielkiej masy własnej. Element ten waży bowiem tylko 100 kilogramów.

Do karbonowej struktury nadwozia przytwierdzono hybrydowy układ napędowy, obejmujący silnik V8 HDi FAP o pojemności 3,7 litra, a także zawieszenie opracowane przy wykorzystaniu wiedzy i doświadczenia Peugeot Sport. Zastosowane podzespoły przeszły testy na torach wyścigowych całego świata. Silnik V8, chłodzony za pomocą podwójnych wlotów powietrza w dachu, przekazuje 600 KM na tylne koła poprzez 6-stopniową sekwencyjną skrzynię biegów. Całość waży zaledwie 1100 kg.

Samochód wyróżnia się także idealnymi proporcjami. Mierzy 4,65 m długości, 2,20 m szerokości i 1,13 m wysokości. Onyx spoczywa na 20-calowych obręczach kół ze specjalnie opracowanymi oponami Michelin o rozmiarze 275/30 z przodu i 345/30 z tyłu. Wyczynowe zawieszenie wykorzystuje podwójne wahacze poprzeczne ze zintegrowanymi sprężynami i amortyzatorami.

Inteligentna technologia HYbrid4 umożliwia odzyskiwanie podczas hamowania energii kinetycznej, która w normalnych okolicznościach zostałaby utracona. Gromadzona jest ona w akumulatorach litowo-jonowych i automatycznie „oddawana” w czasie przyspieszania, zwiększając moc o dodatkowe 80 KM. Działanie układu sterującego tą funkcją jest w pełni automatyczne, dzięki czemu prowadzący może czerpać dodatkową radość z jazdy. Jednostka napędowa została przy tym zestrojona specjalnie z uwzględnieniem eksploatacji w typowych warunkach drogowych.

Stosunek masy do mocy, wynoszący mniej niż 2 kilogramy na 1 koń mechaniczny, sprawia, że Onyx odznacza się doskonałymi osiągami. Samochód został wyposażony w płaską dolną część podwozia, wykonaną z karbonu. Konstruktorzy ograniczyli także do minimum liczbę elementów aerodynamicznych poprzez specjalne przedłużenia struktury wykonanej z karbonu oraz zastosowanie ruchomego tylnego skrzydła, które dociąża tylną oś podczas hamowania. Supersamochód wyposażono w bardzo wydajne hamulce tarczowe o średnicy 380 mm z przodu i 355 mm z tyłu.

Innowacyjna przestrzeń kierowcy

Łatwy dostęp do kabiny pasażerskiej zapewnia wyrafinowany mechanizm pantograficznych drzwi otwieranych dwuetapowo. Podczas otwierania zewnętrzna powierzchnia miedziana oddziela się od ramy drzwi, zawieszonej na zewnętrznej krawędzi, co pozwala zachować stylowy charakter nadwozia.

Wnętrze jest jasne i naturalne, poczynając od podłogi i kończąc na podsufitce. Intuicyjny projekt przestrzeni wewnątrz oraz materiały tworzące strukturę zostały wystawione na bezpośredni widok podróżujących. Całość jest stworzona w minimalistycznym stylu, a wybrane przez stylistów materiały wykończeniowe pozwalają poznać cykl życia modelu Onyx. Koncept jest zatem doskonałym przykładem tego, że można sprostać wymaganiom klientów, oferując jednocześnie doskonałe osiągi i chroniąc bogactwa naturalne.

„Chcieliśmy wykorzystać materiały odpowiednie dla nowoczesnego supersamochodu. Zastosowaliśmy więc karbon ze względu na jego wytrzymałość i niską wagę, mającą pozytywny wpływ na osiągi, miedzi i PMMA ze względu na ich zalety, a także filc i papier z uwagi na ich naturalny charakter.”

Sophie Gazeau, projektant ds. kolorów i materiałów

Kokpit wykonany z filcu został skompresowany, rozciągnięty i wymodelowany z jednego elementu na kształt „balii” bez stosowania jakichkolwiek dodatkowych połączeń. Karbonowa struktura połączona z filcową powierzchnią tworzy ochronny kokon wokół podróżujących, umożliwiając uzyskanie ergonomicznego otoczenia. Jednocześnie struktura przejmuje funkcje innych komponentów (wygłuszenie kabiny, podłoga, wysoko umieszczona konsola, dach i fotele kubełkowe).

Pasażerowie po zajęciu miejsca wewnątrz stają się wręcz nierozłączną całością z homogeniczną strukturą, która wpływa również na zredukowanie masy pojazdu. W miejscu kontaktu siedzenia z ciałem pasażera inżynierowie zastosowali specjalną piankę, poprawiającą komfort podróżowania.

Przyjemnie ciepły i miękki filc jest pozyskiwany z zastosowaniem tradycyjnych technik produkcyjnych, czyli z wełny parzonej oraz spilśniania włókien. Materiał ten w całości nadaje się do powtórnego przetworzenia i jest znakomitym izolatorem cieplnym. Dodatkowo, filc osusza otaczające powietrze, poprawiając jego jakość.

„Inspiracją do stworzenia wnętrza był przedmiot wykorzystywany w życiu codziennym – pudełko na jajka. Jest ono wykonane z zastosowaniem niewielu materiałów i doskonale zaprojektowane pod kątem strukturalnym i ergonomicznym, dzięki czemu zapewnia ochronę delikatnej zawartości. Przenieśliśmy tę koncepcję do projektu naszego samochodu i uzupełniliśmy ją doskonałą funkcjonalnością, dzięki czemu wszystkie elementy sterowania są w zasięgu ręki.”

Julien Cueff, projektant wnętrza

Kierowca ma dostęp do wszystkich pokładowych funkcji, którymi może sterować bez odrywania wzroku od drogi. Kierownica pokryta filcem w naturalny sposób układa się w rękach prowadzącego, dając mu pełną kontrolę nad pojazdem. Umieszczone w karbonowej „balii” aluminiowe przełączniki sterują funkcjami Peugeot Onyx, natomiast łopatki służą do zmiany biegów.

Deska rozdzielcza została stworzona z nowego rodzaju „drewna” – „drewna gazetowego”. Element ten powstał ze starych gazet, które zostały na siebie nałożone warstwami i sprasowane. Efekt końcowy wywołuje pozytywne wrażenie, potęgowane kolorowymi sekcjami, pojawiającymi się na powierzchni „drewna”. Przy bliższych oględzinach można też odkryć sekret tego materiału w postaci… drukowanej czcionki.

W desce rozdzielczej znajduje się wyświetlacz head-up, który wskazuje funkcje pracy silnika oraz prędkość jazdy na metalowych elementach, które pojawiają się i znikają niczym klawisze pianina. Działanie układu hybrydowego jest przedstawiane na cyfrowych wyświetlaczach. W podsufitce zamontowano z kolei aluminiowe przełączniki, wśród których znajduje się przycisk uruchamiania silnika. Zaraz za nim umieszczono ekran przekazujący obraz z kamer cofania: dwie z nich umieszczono w lusterkach zewnętrznych, a trzecia – oferująca panoramiczny obraz – znajduje się w tylnym panelu.

Przezroczysta konsola centralna, pokryta filcem, pełni między innymi funkcję wskaźnika poziomu paliwa. Konsola zawiera również wewnętrzną strukturę gromadzącą zapach supersamochodu, łączący w sobie esencję zastosowanych materiałów. Jest on uwalniany do kabiny przez otwory napowietrzające. W konsoli umieszczono także układ sterowania dwustrefową klimatyzacją, wykonany z frezowanego aluminium, przy czym frezowane elementy wykorzystywane są jako uchwyty.

Piękno przedziału pasażerskiego oraz dynamiczne wrażenia z jazdy nagrywa wewnętrzna kamera, umieszczona pomiędzy zagłówkami. Obraz z niej można następnie odtworzyć na tablecie zainstalowanym w desce rozdzielczej i zwróconym w stronę pasażerów. Tablet pełni też rolę interfejsu dla pokładowego systemu multimedialnego.

Wydajny superrower, Onyx Concept Bike

W oparciu o bogate doświadczenie Peugeot Cycles, wyniesione z wielu wyścigów kolarskich, zespół projektantów stworzył rower triathlonowy CLM (Contre La Montre). Oznacza to powrót do korzeni marki, ale w nowoczesnym świecie prędkości i wydajności.

W 1998 roku rower stworzony przez Peugeot pobił rekord prędkości podczas zjazdu z ośnieżonego wzniesienia, osiągając 212,139 km/h. Marka, jako pierwszy producent biorący udział w Tour de France, wykorzystywała rewolucyjne rowery typu CLM. Inżynierowie firmy podczas prac nad konstrukcją roweru czerpali inspirację ze świata motoryzacji, wykorzystując tunele aerodynamiczne, karbonowe ramy, profilowane koła, hamulce tarczowe… oraz stworzone specjalnie dla rowerzystów kombinezony powlekane plastikiem o współczynniku przenikania wynoszącym 0%.

W przypadku Onyx Concept Bike inspiracją dla stylistów Peugeot Cycles był koncepcyjny supersamochód Onyx, który wprowadza firmę w nowy wiek w futurystycznym i wydajnym stylu.

Maszyna do bicia rekordów

Muskularne i dynamiczne linie karbonowej ramy zostały zaprojektowane tak, aby modelowi Onyx Concept Bike zapewnić jak najlepszą aerodynamikę. Koła o wysokości 80 mm oraz sztyca pod siodełkiem zostały wykonane z karbonu i ukształtowane tak, aby zapewnić optymalny przepływ powietrza. Jako że żaden element nie może zakłócać płynności ruchu, wszystkie przewody, hamulce oraz akumulator zostały zintegrowane z konstrukcją roweru. Akumulator zasila przypominającą skrzydło samolotu tablicę wskaźników, za pomocą której rowerzysta może w intuicyjny sposób zmieniać biegi. W uzyskaniu najwyższej wydajności pomagają również aerodynamicznie wyprofilowane pedały.

W ten sposób powstał stylowy rower CLM, przygotowany do pokonywania oporów powietrza i wyścigu z czasem.

„Stworzenie roweru triathlonowego jest prawdziwym wyzwaniem, jednak Peugeot Cycles ma osiągi i styl zapisane w genach. W oparciu o bogate doświadczenie zaprojektowaliśmy Onyx Concept Bike – piękny rower o wysokich osiągach, idealny do startów w Tour de France.”

Sandrine Bouvier, manager ds. rowerów

Hybrydowy supertrójkołowiec, Onyx Concept Scooter

Krajobraz miejski nieustannie się zmienia, a wraz z nim – środki transportu. Model Onyx Concept Scooter, będący swoistym połączeniem świata jednośladów i samochodów osobowych, jest oryginalnym, alternatywnym pojazdem trójkołowym, oferującym możliwość transformacji w motocykl lub skuter w zależności od potrzeb podróżującego.

Ten wszechstronny supertrójkołowiec powstał w oparciu o kody stylistyczne marki i wyróżnia się atletyczną sylwetką o wyprofilowanych liniach, a także dużymi tylnymi oponami (200/50 R17) przywodzącymi na myśl sportowe motocykle.

Inteligentny projekt modelu Onyx Concept Scooter, umożliwiający łatwą eksploatację w mieście dzięki kompaktowym rozmiarom, daje prowadzącemu możliwość szybkiej transformacji motocykla w skuter: pojazd oferuje więc dwie konfiguracje łączące przyjemność z jazdy oraz praktyczność.

„W świecie skuterów zachodzą szybkie zmiany, pojawiają się nowe oczekiwania, nowe materiały i nowi klienci. Firma Peugeot Scooters podąża tą ścieżką, zacierając granice pomiędzy pojazdami dwu- i czterokołowymi.”

Thierry Sanseigne, dyrektor ds. marketingu i stylistyki skuterów Peugeot

Hybrydowy układ napędowy

Supertrójkołowiec został wyposażony w hybrydowy układ napędowy typu plug-in, łączący jednostkę spalinową o pojemności 400 cm³ z silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła. Wysoka łączna moc układu, wynosząca 45 kW, umożliwia rozpędzenie pojazdu do 150 km/h, natomiast wyjątkowo wysoki, jak na skuter, moment obrotowy o wartości 58 Nm zapewnia doskonałe przyspieszenie.

Podczas wytracania prędkości, układ odzyskuje energię, która jest następnie gromadzona w akumulatorze litowo-jonowym i ponownie wykorzystywana przy przyspieszaniu. Zużycie paliwa wynosi zaledwie 2 l/100 km, a zasięg w trybie ZEV (elektrycznym) przy prędkości 50 km/h to 30 kilometrów. Całkowity zasięg wynosi natomiast do 500 kilometrów.

Alternatywne tryby jazdy

Onyx Concept Scooter doskonale sprawdza się we wszystkich warunkach drogowych, dzięki osiągom generowanym przez hybrydowy układ napędowy, wyjątkowemu systemowi zawieszenia i specyficznym kołom. Pojazd ten jest jednak czymś więcej niż tylko typowym trójkołowcem: dwa tryby jazdy (Sport i Urban) pozwalają bowiem wybrać dwie różne pozycje podczas poruszania się, tworząc zupełnie nową formę „osobistej mobilności”.

W trybie Sport motocyklista jest pochylony do przodu, co ma służyć dostarczaniu wyjątkowych przeżyć podczas jazdy. Poprzez wyciągnięcie nadgarstków w przód i przesunięcie stóp do tyłu, motocyklista stanowi nierozłączną całość z pojazdem, przyjmując jednocześnie naturalnie aerodynamiczną pozycję. Pomimo kompaktowych rozmiarów maszyny i jej krótkiego tylnego zwisu, odwracalna konstrukcja siedziska pozwala na wydłużenie siedzenia dla dodatkowego pasażera bez zmiany wyglądu tego futurystycznego trójkołowca.

W trybie Urban (miejskim) motocyklista może przyjąć bardziej tradycyjną pozycję, wyciągając stopy do przodu i kierując głowę do góry, co sprzyja poruszaniu się w miejskich korkach. Motocykl przekształca się więc w skuter, a ponieważ eksploatacja w mieście wymaga, aby pojazd był przede wszystkim praktyczny, projektanci stworzyli schowek, wykorzystując w tym celu przestrzeń pomiędzy siedzeniem, a przednią częścią pojazdu. Ten demontowalny „ClipBox”, umieszczony pośrodku, aby obniżyć środek ciężkości, został idealnie wkomponowany w Onyx Concept Scooter. Co więcej, pomieści on nawet dwa kaski lub wszelkie drobiazgi potrzebne podczas weekendowej wycieczki.

Czarny matowy i miedziany

Modele Onyx Concept Scooter i Onyx Concept Bike zostały pokryte czarnym matowym lakierem, który podkreśla elegancką i stylową formę prototypów. Subtelne dodatki miedziane uwypuklają natomiast zaawansowane rozwiązania technologiczne.

Motocyklista i jego maszyna są zwykle nierozłączni, dlatego firmy Peugeot Scooters i Ateliers Ruby połączyły siły, aby stworzyć kask w stylu Onyx, zapewniający bezpieczeństwo w niepowtarzalnym stylu.

Informacja prasowa : Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Na salonie samochodowym w Paryżu, będącym jednym z najważniejszych wydarzeń w świecie motoryzacji, Peugeot zaprezentuje swoje najbardziej konkurencyjne modele samochodów, podkreślając tym kontynuację ofensywy produktowej. Stoisko marki będzie zdominowane przez model 208, łączący styl, jakość i znakomitą funkcjonalność. Swoją innowacyjność oraz technologiczny potencjał Peugeot zademonstruje za pomocą prototypowego Onyx Concept, a otwarcie na światowe rynki – poprzez modele 301 i 2008 Concept.

Pośród 40 samochodów seryjnych i koncepcyjnych, które będą wystawione na paryskim stoisku Peugeot o powierzchni 3 900 m², firma zaprezentuje dziesięć egzemplarzy modelu 208, aby przedstawić swoje kompetencje w zakresie tworzenia aut miejskich oraz potwierdzić odrodzenie się marki.

Pod koniec sierpnia, czyli jeszcze przed zakończeniem międzynarodowego debiutu rynkowego, najnowszy model „serii 2”, który wszedł do sprzedaży w Europie w drugim kwartale roku, znalazł ponad 103 000 nabywców. Zdecydowana większość z nich, bo aż 90%, wybrała wersje w średniej i najwyższej specyfikacji wyposażeniowej.

208 Intuitive

Czy parkowanie może być przyjemne? Ależ tak! Dba o to system Park Assist, będący wyposażeniem seryjnym 208 Intuitive. W modelu, dostępnym w odmianach 3- i 5-drzwiowej, po włączeniu systemu Park Assist, kierowca musi tylko wybrać za pomocą ekranu dotykowego odpowiedni manewr – parkowanie równoległe po lewej lub prawej stronie jezdni. System dokonuje pomiaru dostępnych miejsc parkingowych, wykorzystując w tym celu czujniki parkowania, i wybiera miejsce o odpowiedniej długości. Następnie przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym, a zadaniem kierowcy jest jedynie nadzorowanie ruchu pojazdu (obsługa pedałów przyspieszenia i hamulca oraz dźwigni zmiany biegów).

Peugeot potwierdza swoją dominację w zakresie usług mobilnych, prezentując w Paryżu oprogramowanie Peugeot Connect Apps, oferowane w modelu 208. Na Connect Apps składa się w sumie dziesięć aplikacji ułatwiających życie kierowcy. Wśród nich należy wyróżnić te wskazujące ceny paliw na poszczególnych stacjach benzynowych, czy też liczbę wolnych miejsc na okolicznych parkingach.

Prezentowany w Paryżu model 208 Type R5 demonstruje z kolei sportowe dziedzictwo marki. To druga po 208 R2 wyczynowa odmiana auta, powstała na bazie doświadczenia zdobytego przez Peugeot Sport podczas prac nad 207 Super 2000, przez lata będącego niekwestionowanym liderem w swojej kategorii. 208 R5 wejdzie do sprzedaży i weźmie udział w pierwszych rajdach w drugim kwartale 2013 roku, natomiast celem jego konstruktorów jest zdobycie krajowych i międzynarodowych tytułów mistrzowskich w kolejnym sezonie.

Dążenie do zajęcia wyższej pozycji rynkowej i wyjątkowa przyjemność z jazdy

Na sześć miesięcy przed debiutem handlowym, Peugeot prezentuje w Paryżu modele 208 XY oraz 208 GTi w wersji produkcyjnej. Samochody zostały po raz pierwszy pokazane jako koncepty podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Peugeot 208 wprowadził nową jakość w swojej klasie, a modele 208 XY i 208 GTi aspirują wręcz do segmentu premium.

3-drzwiowe nadwozia wyróżniają się specjalnie ukształtowaną osłoną chłodnicy, niepowtarzalnymi akcentami świetlnymi z przodu i z tyłu, ekskluzywnymi 17-calowymi obręczami aluminiowymi, wyrafinowanymi materiałami oraz kolorami, a także wyjątkową atmosferą w kabinach pasażerskich. Dzięki temu, jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce, 208 XY – elegancki i ekskluzywny samochód miejski – oraz 208 GTi, który wskrzesza legendę 205 GTi, przyciągają zazdrosne spojrzenia.

Peugeot 208 XY oferowany będzie z mocnymi i ekonomicznymi silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi e-HDi o mocy od 92 do 155 KM.

Z kolei 208 GTi jest napędzany 1,6-litrową jednostką THP, wytwarzającą 200 KM. Współpracuje ona z 6-stpniową skrzynią ręczną o krótkich przełożeniach, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał dynamicznie zestrojonego układu jezdnego.

208 XY i 208 GTi stanowią wyraźną ilustrację strategii dążenia marki do zajęcia wyższej pozycji rynkowej. Założenia tej strategii już teraz przynoszą wymierne rezultaty: w pierwszej połowie roku na całym świecie nabywców znalazło 161 000 modeli premium produkcji Peugeot, co stanowi 20% całego wolumenu sprzedaży i wzrost w stosunku do pierwszej połowy roku 2011.

Sprzedaż Peugeot 508, produkowanego we Francji i w Chinach, zwiększyła się w pierwszej połowie tego roku o 21% (69 000 egzemplarzy), crossover 3008 utrzymuje silną pozycję na rynku (62 000 sztuk sprzedanych w tym okresie), natomiast kabriolety 207 i 308 CC są w Europie jednymi z liderów w swoich segmentach. Coupé Peugeot RCZ także radzi sobie doskonale.

Na paryskim stoisku Peugeot zwiedzający będą mogli podziwiać nowy model RCZ. Od czasu premiery wiosną 2010 roku to kompaktowe, sportowe coupé znalazło blisko 44 000 nabywców.

Nowy RCZ wyróżnia się oryginalnym przednim pasem, bardziej sportowymi liniami widocznymi w tylnej części, a także charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem na dachu, co akurat nie zmieniło się w stosunku do poprzednika.

Nowe kolory nadwozia, nowe obręcze kół, nowy kolor łuku dachowego oraz liczne kolory podświetlenia wnętrza potęgują atrakcyjność i ekskluzywność nowego Peugeot RCZ. Połączenia kolorystyczno-materiałowe zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozwalają zaś na dostosowanie samochodu do indywidualnych potrzeb każdego klienta.

Model RCZ R Concept, prezentowany na paryskiej wystawie w matowym czarno-miedzianym kolorze, zwiastuje nadejście RCZ R – wyjątkowej wersji o sportowych osiągach – która wejdzie do sprzedaży pod koniec 2013 roku. Pod maską auta znajdzie się nowy silnik benzynowy 1,6 l THP o mocy 260 KM, czyniący z tego modelu najmocniejsze seryjne auto Peugeot w historii.

Jednostka napędowa odznacza się jedną z najwyższych na świecie (wśród samochodów seryjnych) wartości mocy jednostkowej – ponad 160 KM z litra pojemności skokowej – a jednocześnie jest niezwykle wydajna ekologicznie. Spodziewana emisja CO₂wynosi bowiem jedynie 155 g/km.

Sportowe wrażenia za kierownicą modelu RCZ R zapewni też dynamiczny układ jezdny, oferowany w połączeniu z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wewnętrznym typu Torsen®.

Trzy modele HYbrid4 prezentują zaawansowane technologie ekologiczne w postaci w pełni hybrydowego napędu połączonego z silnikiem Diesla.

Dzięki technologii HYbrid4, która zadebiutowała w modelu 3008 HYbrid4, wprowadzonym do sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, Peugeot może zaoferować klientom innowacyjne rozwiązania przyczyniające się do obniżenia emisji dwutlenku węgle do atmosfery, zapewniając jednocześnie niespotykane wcześniej wrażenia z jazdy.

Samochód dysponuje łączną mocą maksymalną wynoszącą 200 KM, generowaną przez wysokoprężną jednostkę napędową 2,0 l HDi FAP oraz silnik elektryczny, umieszczony przy tylnej osi. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy – Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), Sport i 4WD – dzięki którym 3008 HYbrid4 dostosowuje się do jego aktualnych potrzeb.

W pierwszej połowie roku do gamy hybrydowych samochodów Peugeot dołączyły modele 508 RXH i 508 Sedan HYbrid4. W sumie te trzy ekologiczne propozycje marki do końca czerwca znalazły ponad 9 000 nabywców.

Inspiracja: Onyx Concept i Peugeot Design Lab

Wysoki standard, duże emocje, ogromne pożądanie. Na paryskim stoisku firmy Peugeot szczególną uwagę zwiedzających zwraca koncepcyjny supersamochód o nazwie Onyx.

Futurystycznie wyrzeźbione nadwozie prototypu o długości 4,65 m, osadzone na 20-calowych obręczach kół, skrywa serce w postaci 600-konnego hybrydowego układu napędowego, obejmującego m.in. umieszczony centralnie wysokoprężny silnik V8 HDi o pojemności 3,7 litra. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia biegów, stworzona w oparciu o bogate doświadczenie sportowe Peugeot.

Projekt nadwozia bazuje z kolei na zasadzie kontrastów materiałowo-kolorystycznych. Błotniki i drzwi w kolorze miedzianym zestawiono z czarnymi, matowymi panelami nadwozia, wykonanego z drogiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego.

Szklany dach z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem, otoczony aluminiowymi łukami, odkrywa strukturę z włókna szklanego oraz innowacyjny przedział pasażerski, który daje podróżującym poczucie jedności z samochodem. Projekt deski rozdzielczej i elementów sterowania sprzyja intuicyjnej obsłudze, a niewielka kierownica i aluminiowe przełączniki „same wpadają w ręce”.

Onyx to również przykład innowacyjnego wykorzystania materiałów. Deska rozdzielcza i konsola centralna zostały wykonane z tzw. „drewna gazetowego”, czyli sprasowanych starych gazet.

Obok supersamochodu Onyx Concept, marka prezentuje model Onyx Concept Bike, czyli ultra-lekki supermotocykl z ramą wykonaną z włókna węglowego, zaprojektowany przez Peugeot Design Lab, oraz Onyx Concept Scooter – trójkołowy skuter hybrydowy o pojemności 400 cm³, potwierdzający kompetencje marki w tworzeniu różnorodnych środków transportu.

W oparciu o 200-letnie doświadczenie w przemyśle oraz 120-letnią tradycję produkcji samochodów, w czerwcu tego roku marka otworzyła studio projektowe Peugeot Design Lab, którego pierwsze prace prezentowane są właśnie w Paryżu. Jego celem jest opracowywanie spójnych strategii korporacyjnych, umacniających tożsamość zewnętrznych klientów oraz wyznawane przez nich wartości. Główną misją studia jest projektowanie produktów i usług z sektora pozamotoryzacyjnego. Peugeot Design Lab działa w kilku obszarach: wizerunek marki, tworzenie, rozwój, produkcja i komunikacja.

Zasoby techniczne i kapitał ludzki Peugeot Design Centre, w którego ramach powstał Peugeot Design Lab, dają nowemu studiu wyjątkowe możliwości. Tym większe, że oddziały Peugeot Design Lab rozlokowane są w trzech miastach na trzech kontynentach (w Paryżu, Szanghaju i Sao Paulo).

Umiędzynarodowienie: Peugeot wrzuca wyższy bieg

W pierwszej połowie 2012 roku sprzedaż samochodów Peugeot na rynkach poza Europą wzrosła o 7,5% (do 287 000 egzemplarzy) w porównaniu do analogicznego okresu roku 2011. Marka wrzuca obecnie wyższy bieg w realizacji strategii umiędzynarodowienia, prezentując w Paryżu dwa ważne modele: 301 i 2008 Concept.

Nowy Peugeot 301, pokazywany podczas dwóch dni prasowych, został opracowany z myślą o przyciągnięciu szerokiej grupy wymagających klientów z wschodzących rynków, którzy cenią dostępne cenowo i jednocześnie eleganckie sedany.

W modelu 301 zastosowano najnowsze kody stylistyczne marki, tworząc nadwozie emanujące charakterem i nowoczesnością, przywołujące na myśl zarówno emocje, jak i solidność. Długość, wynosząca 4,44 m, pozwoliła na wygospodarowanie przestronnej kabiny pasażerskiej (wyróżniającej się rekordową w klasie ilością miejsca z tyłu) oraz obszernego bagażnika o pojemności aż 640 litrów.

Do napędu auta oferowane będą benzynowe i wysokoprężne jednostki najnowszej generacji, łącznie z nowym 3-cylindrowym, 1,2-litrowym silnikiem o zapłonie iskrowym. Peugeot 301 to samochód rodzinny, bezpieczny, niezawodny i przyjemny w prowadzeniu. Właśnie te cechy mają pozwolić na eksploatację go w często ekstremalnych warunkach drogowych i pogodowych, tak charakterystycznych dla krajów, do których ten model ma trafić jesienią 2012 roku.

Peugeot 301 będzie wytwarzany w fabryce w hiszpańskim Vigo i najpierw zadebiutuje na rynku tureckim. Następnie trafi do Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, na Ukrainę, do krajów Maghrebu, na Środkowy Wschód i do wybranych państw Ameryki Łacińskiej. W kolejnej fazie 301 pojawi się w Chinach.

Peugeot 2008 Concept, czyli miejski crossover

Po prezentacji modelu Urban Crossover Concept podczas ostatniego salonu samochodowego w Pekinie, Peugeot przedstawia pojazd stworzony na potrzeby rozrastających się obszarów miejskich na całym świecie.

W pracach nad samochodem koncepcyjnym Peugeot brały udział oddziały firmy w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Efektem współpracy stylistów i inżynierów jest futurystyczny model, który powstał z połączenia kompetencji marki w zakresie produkcji samochodów miejskich oraz doświadczenia zdobytego w segmencie crossover, dzięki wprowadzeniu na rynek popularnego 3008.

2008 Concept to kompaktowy samochód o długość 4,14 m, wyróżniający się zwinnością w czasie jazdy, wszechstronnym wnętrzem oraz wyrazistą stylistyką nadwozia, która przypadnie do gustu szczególnie młodym duchem mieszkańcom dużych miast, takich jak San Paulo, Szanghaj, Paryż, Kuala Lumpur czy Moskwa. Osoby te kochają miejski gwar, ale czasami lubią też od niego uciec.

Pod maską prototypowego 2008 Concept umieszczono 3-cylindrowy silnik benzynowy nowej generacji, stanowiący dopełnienie aerodynamicznej sylwetki auta. 1,2-litrowa jednostka o mocy 110 KM, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę, odznacza się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką emisją CO₂.

Samochód będzie początkowo produkowany we Francji (Mulhouse), a następnie w Chinach (Wuhan) i Brazylii (Porto Real).

Przegląd Moto.pl : Salon Paryż 2012 | Peugeot Onyx

Salon Paryż 2012 | Peugeot Onyx

Peugeot widac mocno przygotował się do tego tegorocznego salonu motoryzcyjnego w Paryżu. MAmy aż dwa samochody koncepcyjne: 2008 ( bardziej realny ) oraz Onyx ( kosmiczny) .

Artykuł o Peugeot Onyx